今年前十月销量不足2000辆，否认“停止国产”的英菲尼迪前路莫测

因为销量不佳及中方负责人出任新职务等原因，日前有消息传出英菲尼迪品牌可能停止国产。

消息称，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，之后英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变为进口品牌。

报道还透露，原东风日产英菲尼迪品牌中方负责人王保军，已成为东风日产启辰事业总部部长。其他东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，都正在考虑内部转岗或离职跳槽。

对此，有媒体报道英菲尼迪品牌相关人员回应消息不实。

2024年9月29日，中国（天津）国际汽车展览上的英菲尼迪汽车展台。

不论停止国产的消息真假，英菲尼迪在华的市场表现确实每况愈下。

英菲尼迪是日产旗下豪华品牌，于2007年进入中国市场，相继引入的 FX37、QX56、G37等纯进口车型为其带来一定的用户积累。

2014年8月，东风英菲尼迪汽车有限公司成立，英菲尼迪实现国产，推出了国产车型 Q50L、QX50、QX60等产品。

2017年，英菲尼迪在中国市场的销量达到4.8万辆的巅峰。

然而，随后几年，由于产品迭代速度过慢、品牌力不足等问题，销量开始逐年下滑。

技术方面，作为线控转向技术的先行者，理应占据先机。但英菲尼迪并未挖掘出这项技术的最佳应用场景和传播方向。用现在的眼光来看，线控转向这种没有机械连接的转向机构最合适的场景就是智能驾驶。但英菲尼迪至今仍然停留在L1级别的ADAS时代。

在历任东风英菲尼迪的领导者口中，这都是一个“我就在那里，懂的人自然懂”的品牌，加之始终坚挺的售价，让这个品牌在中国越来越无人注意。

近年来，英菲尼迪在中国市场的声量和销量都大不如前，经销商退网现象严重。2024年初，英菲尼迪全国门店数量已减至58家，与2018年的131家相比大幅减少。

数据显示，今年1-10月，英菲尼迪国产车卖出不到2000台。

此前，同为“日系三大”之一本田旗下的豪华品牌讴歌，已经宣布退出中国市场。

智能电动的大势面前，中国市场留给这些老牌车企反应的时间越来越少了。