车企三季报｜合资红利在消失，大象转身有烦恼

在自主品牌崛起的大势下，合资车在中国失去了原有的强大吸引力。

在目前所有已经发布的车企三季报中，排名靠前的国内大型汽车集团的净利润出现大幅下滑，而下滑的矛头都指向了旗下的合资车企。

财报显示，第三季度，上汽集团营业收入为1425.6亿元，同比下滑25.58%；净利润2.8亿元，下滑93.53%；扣非净利润2916.6万元，下滑99.23%。2024年第三季度，上汽集团销量累计82.24万辆，同比下滑37.0%。

和尚且保持盈利的上汽集团相比，广汽集团第三季度已经出现亏损。财报显示，2024年第三季度，广汽集团实现营收282.3亿元，同比下滑21.73%；净亏损达13.96亿元，同比下滑190.4%，录得自2010年上市以来该公司最大的单季度亏损。

相关机构分析称，其中主因是合资车系承压。据三季度财报披露，广汽联营企业和合营企业的投资收益从上年同期的70.7亿元下滑到22.6亿元。

转型的剧痛落在每一家传统企业身上，大象转身难度更大，但都在积极采取行动。年中时，上汽大众、上汽通用以及上汽乘用车等多个业务板块的核心管理层进行了相应的人事调整，并且针对一些品牌的车型推出“限时一口价”政策以稳住销量。

上汽集团各个合资品牌也分别提出新的改革方向：上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”；上汽通用“树信心、求生存、谋发展”；上汽通用五菱“品牌向上、单车售价向上、利润向上”。

不仅是合资品牌，在自主品牌崛起的大势下，广汽的自主品牌反而出现相反的趋势。比如广汽埃安仍未打开家用车市场；2024年前三季度，广汽传祺销量为27.7万辆，同比下降6.41%。

据悉，针对广汽传祺，广汽计划在2025年上半年推出三款与华为合作的车型（搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统）以带动销量。

同时，广汽还在不断开拓海外市场，多款车型已经先后登陆中亚、东南亚、美洲等多个国家和地区。

大型汽车集团的底蕴深厚，研发能力相对完善。因此，尽管上汽和广汽的三季报都不太美丽，多家机构仍然表示长期看好上汽和广汽的发展。就上汽集团而言，机构普遍认为虽然集团合资品牌短期承压，但以目前旗下自主新能源和出海这两个板块的表现来看，多数持乐观看好的态度；就广汽集团而言，机构普遍认为公司虽然短期内盈利承压，但通过自主品牌海外开拓、智能化转型以及正在环比恢复中的销量，或将迎来转机。