观点湃｜新势力求生，合资车企求变

都说智能电动时代对传统车企、合资巨头是巨大的挑战，对于新势力而言又何尝不是。

毕竟，国内的造车新势力已从巅峰时期的300多家缩减至当前的40家左右。事实上，在众多把目光聚焦在流量和芯片参数的新势力的推动下，越来越多的跨国车企也告别了躺赢时代，更加努力地积极探索合资合作新模式。

哪吒汽车降薪

事件概述：近日，据媒体报道，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，各部门员工陆续收到降薪通知。

据报道，工资从9月1日开始降，降薪梯度具体为：年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万-100万元的员工降薪20%；年薪30万-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。

在这个降薪方案的基础上，如果员工工资仍比“岗位工资”高的话，要再降10%。此次降薪涉及1000多人。

2024年10月3日，沈阳国际车展上的哪吒汽车展台。

点评：降薪也好，裁员也好，是企业的正常业务调整，但哪吒被曝光的调整比例和涉及范围已经超出“正常”范围，这种现象不会发生上在一家上升势头强劲的企业身上。

作为新势力之一，哪吒汽车在2022年有过高光时刻，当年其年销15.21万辆，成为国内销量第一新势力。不过，随着蔚来、理想等头部企业从2022年的供应链噩梦中喘过气来，在技术和品牌力上并没有优势的哪吒汽车开始失去市场青睐。2023年全年交付量出现下滑，为12.75万辆，同比下滑16%。

进入2024年，随着价格战的深入以及华为鸿蒙智行、小米等更多流量玩家的搅合下，消费者对哪吒汽车的关注度进一步被分流。虽然大部分时候其能够保持在月销一万辆以上，但相比现在主流新势力月销2万辆、头部月销破3万辆、顶尖企业月销破5万辆的趋势来看，哪吒显然掉队了。2024年前三季度哪吒汽车累计交付8.59万辆，同比下滑12.13%。而原本应该在11月1日公布的10月销量，哪吒却至今未公布。

近年来，新势力车企从300多家减少到了现在40家左右，不少背景强大或曾经销量不错的品牌都在大浪淘沙中淡出视野。比如高合、威马、爱驰、恒驰、自游家等。

对于商业世界来说，再怎么竞争都不为过，唯一不变的就是变化。科技转化成新奇应用和配置的速度只会越来越快。哪吒当前面临的不确定性只是汽车工业的时间长廊中一次微小的波动。

但对于一般用户而言，这种变化会让他们缺乏安全感。一是新车很快就变成了落后的老车，二是选择的品牌不知何时就会消失，手中的车无法维保，变成废铁。

上汽、奥迪合造电动车，没用“四环”标

事件概述：11月7日，奥迪发布新豪华电动品牌AUDI，并亮相了AUDI E概念车，这是基于奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造的全新车型。

早在今年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众宣布签署合作协议，进一步加强本土合作，奥迪·上汽合作项目就此成立。

AUDI品牌首款概念车AUDI E concept

点评：当豪华品牌造电动车的时候，他们喜欢用，“这是一台电动车，但首先它是一台保时捷／奔驰／宝马／奥迪或其它品牌……”这是一种站在品牌力高点的的笃定，但也令他们缺乏转型的紧迫感。

现在，奥迪踏出了第一步。这台奥迪与上汽合作项目的最新成果舍弃了奥迪的四环logo，而是用奥迪的英文单词“Audi”作为logo，也像在表达电动时代从零开始重塑品牌的决心。

纵观中国汽车行业40年，合资品牌已经完成了他们第一阶段的使命——培育中国产业链、技术、人才。而在智能电动时代，能把新技术快速落地进行大量实践，能让梦想照进现实的市场，没有哪个市场目前能追上中国市场的速度。

中国市场足够大，新公司的实力足够强，强到人们已经不再执着为传统豪强的logo买单，而是为中国的领先技术买单。这一背景下，合资企业展开转型。有的开始让中国团队参与甚至主导产品定义；有的在中国新建或升级研发中心；决心更大的如大众汽车集团，甚至直接在中国建立电动车研发核心机构，进行技术开发向全球输出。

这次的上汽奥迪电动车新项目，不再是奥迪拿全球车型打上“中国补丁”，而是中国团队负责智能化，德国团队负责底盘调校和设计，双方拿出各自最擅长的东西合作打造的车型。

这是我们在汽车合资40年后，看到的最令人欣喜的转变。