新会“六边形战士”，订单“接到手软”！

导语：

江门的船舶与海工装备产业，最近又“当红”。

刚刚披露的江门“三季报”显示，船舶与海工装备产业链增加值增速达54.8%，居15条产业链增速之首。独占鳌头的同时，行业龙头企业也频频“露脸”，探寻新的发展机遇。

9月底，深圳·江门海洋产业合作发展座谈会在江门召开，中交四航局江门航通船业有限公司、江门市南洋船舶工程有限公司、江门市海星游艇制造有限公司（下称“江门航通”“南洋船舶”“海星游艇”）等企业成为“座上宾”；10月底，2024中国海洋经济博览会江门专场推介会在深圳举行，上述江企不仅亮出“拳头”产品，有些更“以商招商”现场开展路演。

江门要成为深圳“向海”发展的合作伙伴，比较优势不少——拥有大湾区近三成的大陆海岸线，船舶与海工装备产业链条完整、基础扎实，是全省海洋资源大市、重要造船基地。聚焦船舶与海工装备制造、海洋能源开发利用等领域，两地可共同推进系统性布局、集成式改革，助力深圳在全国海洋产业发展中抢占制高点、赢得发展先机。

如今，江门正全力发展“集群化、高端化、智能化”海工装备、海洋船舶制造等临海工业，打造海洋经济发展新突破点，加快建设广东最大的海工装备制造基地。而这个愿景，也是“链”上企业的共同目标。

全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”号由江门航通承建。江门航通供图

“六边形战士”

去年8月，江门航通声名大噪。

由其承建的全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”号完成交付。这艘“超级海上移动船坞”，可满足全球各大洋、各大江大河调遣运输和打捞救援需求，填补沿海地区缺少大载重浅吃水驳船的空白，能够到达大型驳船不能深入的港口和河口施工工地进行作业。

加上行业处于上行周期，江门航通的订单更是“接到手软”。

蓝白相映的双燃料加油船，红白相间的起重船……此刻，江门航通码头停靠着各式待试航的船舶，车间里正加紧生产多功能半潜船、深远海养殖工船等零部件。“目前，我们的船舶在手订单为30艘，部分排期已到2027年。2024年计划交船13艘，现已交付7艘，四季度计划交付6艘。”江门航通总经理黄红宇说。

江门航通生产基地。黄绍侦 摄

事实上，专业造船的江门航通，也曾“不务正业”。

船舶行业是一个周期性强的行业。此前，处于行业低迷期的江门航通，为生存发展决定改革转型，开展对钢结构建筑行业的深度分析研究。

在中交四航局优势资源的倾斜帮助下，江门航通启动适应性组织架构重组，快速落实资质扩容、优化业务结构，确定了“装备研发制造+钢结构机电工程业务”的科工企业定位。

“我们上级单位中交四航局有不少教授级专家，以及大量的人才储备，还有深厚的施工经验，改革转型其实是手拿把掐。”江门航通技术中心执行主任艾荣军所言非虚。

江门航通陆续承建了鹤山沙坪河大桥、广连高速机电交安工程以及全国最大的港口客滚枢纽海口新海枢纽站、龙港市公共服务中心、粤东地区目前规模最大、规格最高的汕头国际会展中心等多个大型工程项目，并以公司船舶制造基地作为工程项目的加工厂、预制厂。同时，打响去库存攻坚战，库存船舶以改造、续建等方式陆续交付。

多管齐下，江门航通不仅逐步扭亏为盈，更锻造成为“六边形战士”，形成船舶（装备）、钢结构、机电工程三大业务协同发展的多元格局，年产能超30亿元。

除了“四航永兴”号，国内第一艘DCM深层水泥搅拌船、国内首套潜水无人切割机、海上移动打桩平台、7999DWT低碳环保双燃料船等众多高端智能装备产品，均出自江门航通。在深中通道的建设中，也有它的身影。

江门航通技术中心执行主任艾荣军介绍公司参与深中通道建设。黄绍侦 摄

深中通道海底隧道由32个沉管和1个最终接头连接而成。每一节标准沉管浇筑完成后重量可达8万吨，相当于福建舰满载排水量，要实现高效移运是个棘手难题。

对此，江门航通自主研发全球最大智能台车编组，它由200台电动轮轨式液压台车组成，8万吨沉管移动220米距离仅需3.5小时。“每台台车就像一只小蚂蚁，整个‘蚂蚁战队’最大可承载16万吨，它们纪律严明、步调一致，行动只需听从一台中控电脑指挥。”艾荣军介绍，公司还为深中通道的沉管预制厂自主研发一套智能浇筑设备，是实现“一月浇筑一个管节”的重要保障。

这位“六边形战士”未来能否

创造更多“国内首制”与“全球之最”？

让人期待。

■一线样本

首艘“江门造”双燃料加油船

在新加坡投入运营

迸发产业向“新”力

11月的崖门水道，秋高气爽，水天一色。不久前，首艘“江门造”双燃料加油船就在此诞生，现已在新加坡投入运营。

这是中交四航局江门航通船业有限公司（下称“江门航通”）设计建造的AMALTHEA轮。“船舶使用的是双燃料主机，可以使用LNG天然气和柴油两种燃料，具有绿色低碳的突出优点，将给新加坡港口的船舶加注油类。”看着原地即将交付的第二艘双燃料加油船，该项目总工程师黄太圻想起了当初的不易。

江门航通设计建造的新型绿色低碳双燃料加油船AMALTHEA轮。江门航通供图

“与以油为燃料的传统船舶不同的是，双燃料加油船同时用天然气作为动力，这是我们从未承建过的船舶类型。”黄太圻分析，配备双机双桨，管路系统更为复杂，而天然气管路系统对防火要求更加高，因此做好船舶的生产设计极为重要。

最终，项目团队决定以天然气燃料系统优先原则，通过多次测算、调整储气罐、换热器、空气压缩机等设备的布设，完成全船双燃料系统的生产设计图。

AMALTHEA轮总长103.88米，设计吃水7.2米，载重7999吨。在常规柴油续航的基础上，LNG天然气动力能够增程近1100海里，使得该船的续航能力达到4000海里。在货舱区，该船分为5对货油舱和2个污油水舱，总容积约8450立方米，适用于运输燃油和汽油以及其他MARPOL附录Ⅰ的石油产品，可满足新加坡、东南亚沿海复杂水域的各类作业船舶的燃油补给要求。

随着国际环境保护意识的增强和能源开发的需求，双燃料技术已成为全球船运业能源转型的一大趋势。

AMALTHEA轮还配备了压载水处理装置，可将进入压载舱内的有毒菌等指标微生物在排放到另一水域前进行预先处理，防止生物污染或外来物种入侵，更加环保。“它不仅体现了江门航通在海洋技术装备领域自立自强的态度，也展示了我们发展新质生产力的信心和决心。”江门航通总经理黄红宇表示。

原标题：《新会“六边形战士”，订单“接到手软”！》

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