表现再创纪录，荣威D7 DMH世界冠军版剑指“混动之王”

一台混动车的续航和能耗表现究竟能有多强，最近荣威D7 DMH世界冠军版所创下的纪录，或许会颠覆你的认知。

近日，在全球最具影响力和权威性的纪录认证机构吉尼斯的全程公证下，“上汽荣威D7 DMH吉尼斯世界纪录挑战赛”于乌鲁木齐圆满落幕。荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，登上“全球最低油耗的混动B级车”王座。

在气温低至-8℃的深秋，从兰州出发，途经嘉峪关、敦煌、吐鲁番，终达乌鲁木齐，在充斥着戈壁滩、雪地、山地等多种复杂地貌的试验环境下，荣威D7 DMH世界冠军版仍能出色地实现创纪录表现，足以证明荣威在混动技术领域的深厚底蕴和不懈探索。

用实力说话，续航挑战多次斩获第一

其实，这已经不是荣威D7 DMH的油耗表现第一次获得权威机构认可了。在去年由中汽研汽车检验中心举办的“2023混合动力汽车极限挑战赛”，荣威D7 DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，甚至实测馈电油耗的4.6L/百公里，比WLTC标准的4.7L/百公里还少，堪称“反向虚标”。

同样是在去年，在由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH在一众中国自主品牌混动轿车中脱颖而出，仅用一箱油完成真实续航1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。而在极热马拉松插混续航大挑战中，荣威D7 DMH则实现了破2160km的超长续航纪录。如此亮眼的战绩，不胜枚举。

其实，在如今“卷”得夸张的国内新能源市场中，满油满电综合续航2000+km、百公里综合油耗2.XX L的“双2”已经成为不少车企宣传自驾混动车型的“PPT常驻指标”。然而停留在PPT上的宣传，和实际落地取得权威机构认证的出色产品，显然还是有着极大的差别。荣威D7 DMH可以说是靠着自身的优秀成绩，正在引领自主B级车迈向“2000km续航、2L油耗”的“双2”新时代。

哪怕不论各家权威机构所进行的极限工况测试，单单是在各大汽车类平台的车主口碑中，也有相当多的荣威D7 DMH车主能够在日常工况中，实现百公里4L左右的综合油耗成绩。可以说，无论是权威机构还是车主口碑，荣威D7 DMH的续航表现都获得了足够多的认可，而这源源不断的认可背后呈现出的，恰恰是上汽荣威在混动技术方面十余年的不懈深耕。

先进技术赋能，实现创纪录超强能耗表现

作为最早踏足新能源技术的自主品牌代表，上汽集团早在2010年便展开了对新能源技术的探索，在纯电动、插电混动、燃料电池三种不同新能源技术路径都展开了自主研发。尤其是在一度被行业普遍认为是过渡方案的插混技术领域，上汽集团十几年来一直保持着持续深耕和创新。

不论是2013年诞生自第一代EDU电驱动系统相关专利的首款量产插混轿车——荣威e550，还是“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，抑或是上汽集团自主研发的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，一个个奖项的获得，证明了上汽集团在插混核心技术领域的硕果累累，更证明了上级集团技术研发能力深厚底蕴。

在技术储备方面，上汽始终坚持核心技术深度自研和生态领域开放合作的发展路线。经过十年技术沉淀，上汽创新研究开发总院首创了囊括三大整车平台和四大关键系统的“七大技术底座”，达到国际先进水平，甚至实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。以2023年为例，上汽成为了唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业，实现了单一品牌全球销量超84万辆、连续第五年斩获中国单一品牌海外销量冠军的优异表现。

不夸张地说，无论是技术还是市场表现，在上汽的身上，我们能够看到中国汽车从模仿到跟随再到并行的过程。而在累累硕果之上，上汽集团和上汽荣威没有松懈，依然在向前不懈探索，而荣威D7 DMH世界冠军版所搭载的DMH超级混动技术，就是上汽在插混技术领域的又一次进化。

DMH超混技术，上汽引领中国汽车工业混动技术新高度

作为上汽看家技术之一，DMH超级混动技术可以说是上汽十余年混动技术的集大成之作。

在插混技术混动构型普遍选择了P1+P3的主流构型的基础上，上汽仍然实现了百尺竿头更进一步。其DMH超级混动技术把异轴P1电机更换为同轴P1电机，比起行业主流构型所采取的异轴P1电机，不但大幅提升了传动效率，还解决了振动问题、提升了结构稳定性，并节省了动力舱空间，可谓一举多得。而在P3电机方面，DMH超级混动技术也在细节方面进行了不少改良，采用多片式强磁转子实现了更大的磁通量，从而减少电机噪音，对乘坐舒适性有明显改善。

同时，能量域的概念在DMH超级混动技术上也被首次应用，行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。

更精简的P1+P3双电机单挡直驱，五合一的PICU动力域集成控制，加上热效率达43%的混动专用发动机和超混专用高效长续航电池，荣威DMH超级混动技术具备了高集成度、高性能、高效率的特点。可以说，正是在十余年不懈的艰辛探索之下，上汽荣威才实现了对插电混动系统每个组成部分的完成了自主可控，从而在系统层面成就了DMH超级混动技术续航、油耗、噪音控制的三大优势，进而诞生出荣威D7 DMH这辆在技术上几乎没有短板的车型。

DMH超混技术作为上汽荣威自主研发的标志性成果，不仅彰显了上汽集团在混动技术领域的深厚积累与创新实力，更以其卓越的性能表现与高效节能特性，引领中国汽车工业混动技术迈向了新的高度。通过这一技术的成功应用，上汽不仅为消费者提供了更加环保、节能、智能的出行选择，也为中国汽车工业在全球市场中的竞争力注入了强劲动力，展现了从“中国制造”向“中国创造”转型升级的坚定步伐与辉煌成就。

而从更加广阔的视角来看，以荣威D7 DMH世界冠军版为代表的中国汽车，和以DMH超级混动技术为代表的中国混动技术，正在用自身的实力和表现告诉全球消费者，中国汽车已经走上了一条发展的快车道，愈发强大的中国汽车将无惧前方的挑战，蓬勃向上，冲破桎梏，在这个百年未有之大变局的时代，创造属于中国汽车的新里程碑。