就算有了地铁郊区交通仍不便？上海政协委员“抢话筒”提建议

有了地铁，郊区的交通仍有许多不方便之处？

在1月28日上午举行的上海市政协十三届二次会议“实施乡村振兴战略，推动城乡融合发展”专题会议上，政协委员从各个角度对城乡融合和乡村振兴提出了建议，发言“基本靠抢”。

专题会议开始不久，傅新华委员便很快谈到了交通对于城乡融合的重要作用。

“我关于郊区轨道交通发展的两个问题提出两个建议。第一个是郊区近些年综合交通网络必须重视到家最后一段路的问题。”傅新华说，现在修建的轨道交通17号线等线路，连接了郊区庞大的人口，通勤功能十分强大，但是郊区轨道交通衔接局部的综合交通网络水平，从老百姓角度来看便利性还有较大空间。

为了这次发言，傅新华特地实地调研了9号线沿线，发现公共交通的配套不是很完备，特别是郊区公交线路的时间间隔长，对于郊区居民的出行很不方便。“第二个是建议轨道交通下一步的发展要认真考虑所在地区的有效运用问题，郊区线路延伸在地铁上盖的业务在上海一直很难有突破，目前上海做得最好的是11号线。我们今年要建更多的郊区地铁，要把这个问题好好考虑一下加以改善。”

傅新华话音刚落，一旁的薛新功委员立刻从座位上站起了身，接过了话筒。

“我很同意傅新华的观点，交通中火车站的作用是极大的。”薛新功是中铁上海设计院总工程师，他介绍，目前上海铁路枢纽衔接五条铁路、三条高铁和两个京沪线，以及金山线是典型市域和市郊铁路，这些线路主要覆盖上海的西边东边和南边。

“现在上海北部区域缺乏一个主客站。北部地区到嘉定、宝山，也有很大的发展空间。”薛新功在总结发言中建议，从城乡融合带动北部发展的角度，上海北客站建议尽快到位，加速推进乡村振兴、城乡融合。

一阵讨论后，祝学军委员提及了公路在城乡融合中的作用。祝学军建议取消高速公路的收费，“这是一道有形的墙，实际增加了公务人员、企业和农民工作的成本。这也是一道无形的墙，这头乡村那头城市，如果把交通搞顺畅了，人财物的流动、心理的接受将更加顺畅。”