去年轿车市场跑赢大盘：日系轩逸终成王，美系韩系很“受伤”

从2018年汽车市场的整体表现来看，轿车市场下滑的表现其实并不让人意外。

不过，比起整个大盘出现28年来的首次下滑，其实轿车市场在这一年表现出了较强的抗风险能力。因为，尽管2018年轿车1152.06万辆的销量相比2017年的下降了2.9%，但相较狭义乘用车整体3.9%的下滑幅度来说，算是跑赢了大盘。而且，在市场占比方面，轿车依旧以微弱优势领先SUV。

另外，根据乘联会的数据显示，尽管轿车销量整体同比下滑，但挑车市寒冬与产业结构的升级营造了另一个向上的契机。结合具体车型来看，我们不难发现，在2018年轿车销量下滑的前提下，A级轿车以及更高级别的轿车市场依然出现了比较明显的涨幅。

根据乘联会统计的2018年轿车单一车型销量前十的数据，我们能够发现以下几点特征。

首先，合资车型依然占据了轿车市场的绝对主流，销量前十甚至前十五的车型中，仅有吉利帝豪一款自主品牌车型。

事实上，在SUV市场增幅明显下滑的当下，如何能够在轿车市场寻求突破，成为了摆在很多自主品牌面前的一大难题。

其次，占据榜单前几位的轩逸、朗逸、卡罗拉等热销车型的排名和涨幅均比较稳定，只有英朗由于全系换装三缸发动机以及中美贸易战的原因出现了比较反常的下滑，这也与2018年美系车整体市场表现的下滑的现象比较契合。

如果将榜单进一步下拉到销量前十五的轿车车型来看，就会发现继迈腾进入前十之后、雅阁这样的B级车也进入了榜单，并且在过去的一年里有着相当不错的市场表现，说明一、二线城市用车群体置换需求的增加与消费升级，让高级别的轿车反而更加热销。

而具体到车型来看，虽然销量前十的车型整体上没有发生太大变化，但部分车型的位次还是发生了一定的变化。

首先就是一举拿下轿车市场销量榜首的日产轩逸，作为轿车市场长期的“千年老二”，终于在2018年扬眉吐气了一次。从2016年改用了V-motion 2.0设计语言以来，轩逸以其均衡的表现，不错的性价比和可靠性而广受关注，这次成功登顶也算是意料之中。另外，日系车尤其是日系轿车在过去一年内的表现可圈可点，相当强势。

至于榜单上其他几位，也都是热销榜上的常客。虽然新朗逸未能登顶，但南北大众共有6款车型进入2018年销量前十，不得不让人感叹德系车在中国市场的强势表现。而随着美系、韩系车市场表现的下滑，德系车的强势未来可能将进一步延续。

销量前十的轿车中，唯一的新面孔是第十名的迈腾，相较去年的第十一名位置略微上升，而被挤出轿车销量前十榜单的则是福特福睿斯。作为曾经销量前十的常客，福睿斯在2018年过的颇为憋屈，销量也是从2017年的29万多辆降到了仅有15万辆左右的水平，直接“腰斩”。

其实，放眼整个轿车市场，销量出现大幅下滑的轿车车型并不只有福睿斯一款。例如，同样属于长安福特旗下的福克斯、蒙迪欧等车型，均出现大幅下滑。销量下滑、人事变动，长安福特在中国两年来的“自由落体式”下跌让人看得触目惊心，长安福特的复苏，任重而道远。

与美系车同样在2018年很“受伤”的还有韩系车，现代的名图（-22%）、悦纳（-58%）、索纳塔（-57%），起亚的K3（-39%）、K5（-57%）、K2（-67%）等车型的销量均出现了大幅下滑，这其中虽然有部分原因来自国际局势带来的影响，但究其根本原因，还是产品结构的不合理以及对中国自主品牌的发展缺乏足够的重视，而一味的拉低价格，则进一步损害了品牌力。韩系车未来，将不可避免的直面来自中国自主品牌的挑战。

有些车型的下滑的原因可能来自下滑的产品素质或者不佳的企业策略，但小型轿车销量的下滑，则只能归结为市场结构的变化。曾经以“黑马”姿态快速崛起，同比疯涨299.6%，以近20万辆（19.98万辆）的成绩排在2017年累计销量第12的宝骏310，在2018年只交出了15.16万辆的答卷，同比下滑29.7%。而其背后折射出的，则是小型车市场的日渐式微。2018年，小型车的市场份额进一步下滑到仅占比4.5%，产业结构的变化，让小型车逐渐被市场所边缘化。