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中欧电动汽车关税博弈
中国和欧盟就电动汽车加征关税,已经进行了8轮拉锯式谈判。
这次,欧盟真是长能耐了。
就在这个节骨眼上,昨天有条不起眼的新闻,看过不禁让人担心:
这次,中国电动汽车行业可千万不要出叛徒啊。
到底怎么回事?
还要从头说起。
大家都知道,油车时代中国汽车软趴趴,但电车时代,中国汽车雄起了,现在行销全世界。
光是2023年,中国就出口了新能源汽车出口120.3万辆。
其中,向欧盟出口了48.2万辆纯电汽车。
慕尼黑车展上的中国电动汽车
欧盟这一下是又急、又尴尬。
尴尬的是,汽车工业的发源地在欧洲,到了电车时代,被中国拉下一大截。
着急的是,汽车工业是欧盟最核心的产业支柱之一,解决了1000多万的就业机会。中国电动汽车汹涌而来,现在,欧洲汽车工业这碗饭怕是吃不好了。
当然,还有俄乌战争的因素,欧盟现在和美国贴得越来越紧,主要政策上也跟着美国跑。
所以,在限制中国电动汽车这件事上,欧盟就跟着美国走。
今年5月,美国把中国电动汽车的关税从25%提高到100%。
两个月后,欧盟就宣布,对中国产电动汽车加征临时反补贴关税,加征税税率在17.4%-37.6%不等。
随后,中国产业界到欧盟积极游说,高层也专程到欧盟进行协商。
结果,想必大家也知道了。
就是在10月4日,欧盟一意孤行,投票通过了对中国电动汽车长达5年的高额反补贴税。
现在,欧盟对汽车的正常关税是10%。
而根据欧盟的方案,中国生产的电动车出口到欧盟,还要再被加征7.8%-35.3%的反补贴税。
比如,特斯拉被加征7.8%,合计17.8%;比亚迪被加征17%,合计27%;上汽集团被加征35.3%,合计45.3%!
这是赤裸裸的打压。
欧盟投票结果
从上面投票结果也能看出来,对中国电动汽车加征关税,欧盟内部意见也不统一。
像德国是欧盟里的双巨头之一(另一个是法国),因为,汽车工业和中国走得很近,在这个关键问题上投了弃权票。
所以,中国和欧盟谈判也一直没停。
其中,中国机电商会在12家电动汽车企业授权下,作为中国电动汽车行业代表和欧洲委员会(欧盟的常设执行机构)进行谈判。
以上是大背景。
但是,重点来了:
就在10月16日,中国机电商会发了个关于中欧价格承诺谈判的声明。
这个声明说,欧委会竟然私下和部分中国企业在进行单独谈判。
而且,所谓的“部分中国企业”,就在授权的12家企业里。
你当然可以说欧盟不讲信用,台面上一套,台面下耍手段。
但你也可以理解,这就是人家的计策:各个击破。
怨不得。
毕竟,商场如战场,而,兵者诡道也。
说实话,看到这条新闻,我第一时间感到有些心痛:
据说,当年耶稣也有12门徒,最后被犹大出卖,被钉死在了十字架上。
这次我们12家中国电车企业,也要出“犹大”吗?
我还想到一段蛮痛心的历史:铁矿石谈判。
大家都知道,中国是世界钢铁大国。可中国铁矿少,而且贫矿多,所以,要炼钢炼铁,只能大量进口矿石。
2003年,中国超越日本,第一次成为全世界最大的铁矿石进口国。
其中,国际市场70%左右的铁矿石被中国买了。
按理说,中国是全球最大客户,可以呼风唤雨吧。就像苹果是富士康的最大客户,苹果说去印度设厂,富士康就得去。
但是,中国当时在国际铁矿石市场却没什么话语权。
2004年,中国钢铁企业开始参加全球铁矿石价格谈判。
可尴尬的是,越谈,价格越高。
后来,国家也发现这不是个事儿。
所以派出中国钢铁工业协会代表国内钢厂去谈判,其中,2009年谈判格外跌宕起伏。
不过,很遗憾,我们还是没拿到定价权。
问题出在哪儿?
一是内部有内鬼。
有内部人员被策反,把我们的底牌泄露给了国外矿商,一起泄露的还包括:中国铁矿石原料库存的周转天数、进口矿的平均成本、吨钢单位毛利等等,这些都是谈判中拉扯的核心信息。
最高潮就是胡士泰间谍案,有些朋友可能还有印象。
二是内部分裂。
国内有大钢铁企业做起铁矿石倒卖的生意,还有很多国内中小钢铁企业去买铁矿石现货。
最后,国内钢铁企业自己成了一盘散沙,各玩各个,价格谈不下来,也不奇怪。
但是,坐收渔利的是那些外国矿场。
2009年时,有个新闻里引用行业专家的话:
2000年以来,澳大利亚铁矿砂从25美元/吨涨到了136美元/吨,共涨了5倍多。
两拓等铁矿公司在中国赚取了近千亿美元。
还有其他数据。
我国2009年71家重点大中型钢铁企业(占全国总产量80%),钢产量增长10%左右,利润却同比下降31.43%,平均销售利润率只有2.46%。
可是,国际铁矿石巨头澳大利亚的必和必拓集团依赖原材料铁矿石涨价,仅2009年下半年就实现净利润61亿美元,同比增长134.4%。
当时全球次贷危机,中国钢铁企业干最累最脏的活,却只拿到少到可怜的钱,人家矿商却腰缠万贯。
让人痛心!
中国是铁矿石的最大买家,却拿不到定价权
但在国际商业谈判中,中国也有赢得很漂亮的,最有名的莫过于高铁谈判。
当时,中国铁路部门高层也是各个击破,拿捏住了德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等当时高铁技术最过硬的4家公司。
市场换技术。现在,中国的高铁技术已经成为全球一流。
好了,回到正题。
这次我们和欧盟的电动汽车谈判,但愿成为另外一个漂亮的高铁谈判。
可不能重蹈铁矿石谈判的覆辙。
有些企业觉得和欧盟私下里达成个协议,把加在自己身上的税降下来。
但是,要知道,欧盟只可能给一时甜头,它各个击破,腾过手来,自己就没有好果子吃了。
这个时候,中国电动汽车企业一定要头脑冷静,只有拧成一股绳,抱起团,才有议价能力,也才可能争取到最大利益。
中国车企,团结起来!
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