极越，如今咋样了？

对一辆总理一年内看过两次的车来说，这个成绩甚至来得晚了些。今年3月在百度亦庄办公区调研，以及4月底北京车展时，总理都参观了极越。彼时，极越销量并不乐观。

作者|杨铭

编辑|刘珊珊

“大家猜一猜，我今天能不能成功卖出一台车？”

国庆长假第二天，极越CEO夏一平来到上海嘉定南向印象城门店，做起了“兼职销售”，当天成功卖出2台车。

这是各大车企“黄金周”奋力卖车的典型一幕。“金九银十”叠加节日效应，“以旧换新”政策效应，催热车市行情。

从各家车企近日晒出的“战报”来看，销量冠军毫无悬念花落深圳坪山——比亚迪。问界、理想、零跑均表现不俗，“流量之王”小米雷军发文确认“十一”假期小米SU7锁单超过6000辆……

值得一提的是，CEO亲自上阵做“销售”的极越，靠着极越01和07两款车型，国庆订单超过3000辆。这意味着，自7月以来，极越销量连续几月保持着跳跃式向上增长趋势，逐渐在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

对一辆总理一年内看过两次的车来说，这个成绩甚至来得晚了些——今年3月在百度亦庄办公区调研，以及4月底北京车展时，总理都参观了极越。彼时，极越的销量并不乐观。

那么，经过半年时间，极越凭什么杀出重围？

01

用户为何选择极越

“中国车市兵家必争之地，就是20万-30万元价格区间。”如同蔚来创始人李斌所说，这一刚需偏改善价格区间，是众多消费者首选，也是最卷的赛道，是车企比拼技术和产品的主要竞技场。

这个市场目前是春秋战国时代诸侯割据局面。比如仅仅是纯电动轿车，极越01、07就要面对智界S7、极氪007 、小鹏P7、特斯拉Model Y、领克Z10、小米SU7的捉对厮杀。能从中突围，本身就表明，得到了消费者的市场验证。

“在极越07和小米SU7之间，我最后选择和极越07交朋友。”自认为是“理性米粉”的王锋说。

他的电视、路由器、手机、监控都是小米产品，购车时本来也计划的是小米SU7，但在看了雷军发布会以及后续动作后，却果断放弃。比如颜值、收纳、手机支架这些细节，的确会打动一些消费者，但并不成为他买单的理由。

外观只是皮囊，智能化才是王锋关心焦点。至关重要的智驾功能上，小米SU7城市领航NOA能力尚未表现出来。这在雷军直播测试中也有体现，与周边车辆博弈，无保护左转，人车混流、拥堵变道等高难度场景都没有展示。

偶然机会，王锋接触到了极越07，无论是“溜背不掀背”的外观设计，还是响应非常快的语音交互、北京城区哪哪都能开的智驾体验都吸引着他，“这才是科技创新。”

另一位用户双双也是在特斯拉Model Y和极越07之间犹豫了很久。“特斯拉品牌强，但内饰没法接受，过分的是增强版自动辅助驾驶功能的选装费用为3.2万，费用太贵不说，FSD功能也在国内被限制。”

相反，极越内饰比特斯拉更有科技感，选装几乎是所有车企当中最实惠的，并且还有国内汽车行业不多见的“价保”，“L4级自动驾驶能力的ASD高阶智驾，有百度和文心一言的加持，和特斯拉比也不相上下，现在开车我感觉非常轻松，再拥堵也不会疲惫。”

智驾上的体验，是很多用户愿意选择极越的一大原因。一位用户买极越07，则是老车主复购——因为他本身就是01车主，又给老婆买了07，订车后三天才去试驾，“老婆认为这款车很智能，外观很好看。”就连家里两个儿子，也喜欢上了极越，每次上车就是喊simo为“小老弟”，有什么问题都去问“小老弟”。

“买车不是买流量。”另一位车主买车时，从燃油、混动到纯电，看了很多包括40万-50万区间的车。他之所以选择极越，是在他看来极越07是非常用心的一款车，在设计方面也比较有前瞻性，敢于突破老的传统观念。“厂商在向前走，消费者也需要向前看。”他说。

“现在大街上极越出现的频率，确实逐渐变多了。”某互联网大厂员工也说，他的办公地点在北京亦庄，明显感受到这个品牌正受到更多用户的选择。

02

意料之外，情理之中

对经历诸多至暗时刻的极越来说，如今“低开高走”局面似乎出乎很多人的意料，但也在情理之中。

“极越的产品力完全没问题。极越07的智能、设计、工艺、品质、安全、性能和小米SU7、小鹏P7i等相比，也完全有实力竞争最强7系。”多位汽车行业观察人士在交流中说，造车有吉利大名鼎鼎的SEA浩瀚架构，智驾有百度Apollo加持，现在又有了宁德时代的麒麟电池。“这样的强强联合造车，行业还是首家。”

极越最大问题是品牌力和营销能力。由于复杂客观原因，成立两年的集度在去年8月推出极越这个新品牌，面向用户，导致产品力不差的情况下，品牌缺乏用户辨识度。反观小米，从一开始就是雷军亲自频频站台，产品未发布声势已达顶峰。

这直接影响到市场销量。今年5月前极越在销量上一直没有大的提振，有不少媒体说极越是进了“ICU”，就连CEO夏一平此前谈及这段日子，也哽咽落泪。

从5月开始，极越开始加快营销改革，夏一平也亲自下场直播评测，“基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频”“8月，极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿”“要把300个抖音号干成蓝V”。

夏一平变成了“夏一拼”，被公认为目前最拼的CEO。虽然他的直播和短视频内容很“硬核”，大多是谈极越的技术架构、极限测试、用户体验，缺少雷军、周鸿祎的流量，也不会像李斌那样玩梗，但极越品牌和产品，就这样一点点被更多用户所了解。

9月27日，夏一平就来了一场长达18小时的极越07续航直播——从早上8点到第二天凌晨2点，有近300万网友在凌晨涌进直播间，等待车辆“趴窝”，夏一平是直播中唯一没有休息过的人。这在行业，还是首例。

夏一平带动下，整个极越都呈现出一种“华为狼性”精神。“我白天带客户试驾，下班后拍视频、剪视频。”极越一位销售人员就说，老板都这么拼，员工没有理由不拼。“因为从老板到一线员工，都知道极越的弱势在哪里。”

品牌力持续突破，带动销量的作用非常直观，也证明总理一年内看过两次的车越来越争气。在极越07发布会上，夏一平认为销量增长就是最好证明：“我们6月份卖了440多台，7月份交了1000多，然后8月份我们交了2117台。”

国庆订单量能超过3000辆，和品牌力的持续输出也有直接关系。“很多来试驾、下订单的人，都看过老板的直播。觉得有这样一位老板，产品应该值得信任。”重庆某极越门店店长说。

03

厚积薄发，未来比拼智驾

造车是场马拉松，需要长期坚持的耐力，更需要长期主义战略。

虽然巨大流量确实可以带来短期销量突破，比如吸引部分尝鲜的消费者，但基业长青，毫无疑问需要核心技术竞争力。

比如手机行业，缺少核心技术的品牌曾依靠“饥饿营销”做到了国内第一，但随着市场回归理性，最近几年只能排在市场四五位。如今连续3年排名中国市场第一的品牌，当时完全不起眼，但最终依靠“影像”这一能力的持续深耕，成功反超，牢牢占据手机江湖头把座椅。

汽车行业也是如此。对很多赛道玩家来说，虽然销量因为流量、营销一时不错，但用户却很难说清它的核心竞争力在哪里，或者有着什么核心独特技术——高阶智驾平权必然到来的时代，这就意味着缺少护城河。

相比之下，作为高阶智驾第一梯队成员，极越和特斯拉是全球唯二实现纯视觉高阶智驾的智能汽车品牌。就像现在提到“影像”，想到的手机厂商是vivo，夏一平或许期望，提起“智驾”，就能想到极越。

坚持值得这份回报。在其他车拼沙发、拼冰箱，拼流量、拼营销的时候，极越在智驾上率先迈出了一步——彼时也受到了诸多无情嘲讽，但现在华为、大疆也推出了纯视觉方案、蔚来、小鹏也开始转投这一赛道，证明极越路线的正确性。

极越未来想象空间不止在国内。今年10月，极越将在阿联酋阿布扎比进行ASD测试。夏一平表示，未来极越ASD不仅将实现全国覆盖，更将实现全球覆盖，让极越汽车做到“全球都能开”。

这些，都让极越一线员工对未来更为看好。“慢慢地平稳上升，比雨后春笋好得多，对品牌、我们个人发展也更有利。”上述极越门店店长说，她曾在特斯拉工作多年，今年5月离开特斯拉来到极越。

在她看来，这是完全不同的工作体验，“在特斯拉增长期，也就是18—21年感觉很有奔头，但从22年开始增速就平缓了，职业前景感觉到了尽头。”

但在极越，却让她感觉回到了特斯拉最开始时的“创业初心”。“一个全新的需要更多投入创新的公司，需要更多全才，什么都要会，什么都要做，虽然很辛苦，但是会更有成就感。”她说，特斯拉需要的是偏才，极越需要的是全才。

“所以我常跟员工说，跟着老板干就是，日子正在越来越好。”她说，如果保持住目前向上趋势，那么谁敢否定，极越不会越来越好呢？