200%关税，挡得住中国车企在墨西哥建厂的热潮吗？

贸易保护——尤其是汽车行业的贸易话题，已成为美国大选中，候选人撬动选票的利器。

美国共和党总统候选人特朗普当地时间10月7日表示，如果当选下一任美国总统，他将对从墨西哥进口的汽车征收高达200%的关税。

特朗普此前曾威胁，如果再次当选总统，他将对进口汽车征收100%的关税，目的是帮助国内汽车工业。但近期在威斯康星州朱诺机场的一次集会上发表讲话时，特朗普将这一数字又翻了一番。

“如果有必要，我们将征收200%的关税，”特朗普说。“我们不会让它发生。我们不会让这些汽车进入美国。”

前不久，美国刚上调了对中国电动汽车及其零部件的关税，其中，对中国制造的电动汽车征收100%关税。

当地时间2023年11月20日，墨西哥首都墨西哥城，Vemo出租车运营的比亚迪D1电动车。

这番表态一定程度上影响着试图“曲线进美”的中国汽车制造商。但从数据来看，美国汽车制造商会更受伤。公开数据显示，2023年，墨西哥向美国出口了约300万辆汽车，其中底特律三家汽车制造商约占出口的一半。美国税收政策中心智囊团表示，对来自墨西哥的汽车征收大规模新关税“可能会提高国内/进口、二手车/新车的成本。”

为了遏制近年来加速在墨西哥布局的中国汽车制造商，特朗普似乎不惜把自己人一起拖下水。

但中国车企大举在墨西哥建厂的举动，已经引发美国的警惕。

2024年2月15日，一场聚集了通用、福特、Stellantis等主流车企的高管会议在纽约举行，会议的核心议题是：对抗中国汽车。

美国制造业联盟更是公开警告，一旦让中国汽车进入美国，会引发美国汽车业的惨烈灭绝：

“在大规模企业破产、工人失业之前，我们应该关闭中国汽车进入美国的后门。”而墨西哥就是这个“后门”。

近几年中国汽车在墨西哥的份额迅速提升。

2021年，中国车企在墨西哥的销量为3万辆，市场份额为3%。但到了2023年，中国车企在墨西哥卖出了13万辆车，市场份额上升到19.5%。

2023年，墨西哥市场上的老玩家，如通用、福特、丰田、起亚等，都遭遇了市场份额下降。究其原因，原因之一，新冠疫情时期，全球汽车供应链受阻，但中国车企和零部件企业在墨西哥仍能保证顺畅供给，从而实现了飞速增长。

如上汽MG品牌，2020年才进入墨西哥市场，2023年已在墨西哥卖出超六万辆，占墨西哥乘用车与轻型卡车市场份额的4.4%；奇瑞汽车2022年进入墨西哥后只用一年，年销量已近四万辆，市场份额达到2.8%。

墨西哥国家统计局数据显示，截至2023年12月，已经有12家中国车企，39个中国汽车品牌进入墨西哥市场。

英国《金融时报》报道称：“一波中国投资浪潮，正涌向美国的边境以南。”

2024年，比亚迪被曝出拟计划投资10亿美元，在墨西哥打造电动汽车工厂。5月，比亚迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首发。此外，奇瑞、上汽、东风等车企纷纷公布当地建厂计划。2月，上汽集团宣布，智己L7、LS7将进军墨西哥等地；7月，东风汽车在墨西哥代表处正式揭牌运行。

就连造车新势力都开始瞄准墨西哥。2024年9月，哪吒汽车与BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会（EMA）以及多家当地经销商正式签署合作协议，计划今年第四季度进入墨西哥市场。

在这些背景下，特朗普表态要将进口自墨西哥的汽车关税提高到200%，可以说是拉拢选票的方式之一。而中国车企要考虑的是，一旦“后门”被堵上，大举投资墨西哥是否还是一个双赢之举。