国庆假期的第一个旅游趋势，出现了

本篇原创文章源自微信公众号：DT商业观察，ID：DTcaijing；作者 / 孟萍萍@cq2731443、郑晓慧@mersailles、设计 / 戚桐珲、运营 / 苏洪锐、监制 / 郑晓慧。

租车，正在成为年轻人偏爱的新出行方式。

95后小K（化名）是有车一族，同时也是租车常客。长途出行的便利性和性价比是租车最吸引他的地方，租车三年，他现在已经是租车APP的铂金会员，去年一整年，几乎每个月都至少有一次租车记录。

飞猪数据显示，2024年国庆假期租车预订单同比去年增长约两成，9月28日至30日是国庆假期取车第一个高峰。

与此同时，社交媒体上关于“租车”的讨论，和租车的订单量一样增势明显。

根据数说聚合的数据，“租车”在主要社交、短视频平台的内容声量除了在2023年第一季度有所回落，近三年都在平稳上升。

今年的第三季度增长尤其明显，9月还未结束，第三季度的总体声量就已经显著超过往年同期数据，同比增长280%。

国庆假期在即，《DT商业观察》试图以租车自驾游为切口，回答以下问题：

谁在租车？

比起其他出行方式，租车的吸引力在哪里？

谁在布局租车业务？租车业务到底赚不赚钱？

年轻人偏爱租车，越来越多的女性掌握方向盘

到底谁在租车？

为了揭开这个谜底，我们查询了携程旅行、神州租车、哈啰租车等租车平台的最新数据报告，试图勾勒出更具体的租车用户画像。

首先，从年龄段来看，80、90后是租车的主力军，00后的占比在快速增长。

据携程《2024年暑期租车自驾游报告》，携程租车自驾游用户80、90后分别占比39%、37%，累计占比超过七成，通常是和亲朋好友一起自驾出游。

与此同时，00后租车自驾游的占比也在持续增长，从去年的近10%，增长至14%。

从2023年到2024年暑期，神州租车、哈啰租车和滴滴租车也都指出，租车自驾游的用户正越来越年轻化，尤其是90后和00后用户增幅明显。

2023年，哈啰租车90后、00后用户订单占比七成，分别占比46.3%、26.1%；2024年暑期，滴滴租车数据则显示，00后对租车服务的需求尤其旺盛，同比涨幅达70%。

除了年龄结构的变化，租车市场还迎来了“她经济”——女性用户正成为租车市场不可或缺的一部分。

携程《2024年暑期租车自驾报告》显示，近五年暑期，女性租车订单占比持续增长，今年暑期女性用户租车订单量同比增长72%，在所有订单量中占比41%，首次突破四成大关。其中90后女性自驾热情最高，占女性订单总量的37%。

如果在小红书等社交媒体平台上搜索“女生、租车”，也可以看到很多女生分享“女生自驾川西”“两个女生自驾呼伦贝尔”等详细攻略，感慨“租车真的太爽了吧”。

那么，为什么越来越多年轻人爱上租车呢？

年轻人为什么爱上租车？

我们查看了小红书近3个月来和“租车自驾”相关的近2万篇笔记和评论区，发现大家最关心三类问题：和目的地相关的、和收费/价格有关的、和平台/车型有关的。

先看目的地。

被高频提及的城市中，既有像上海、北京这样的一线城市，也有像新疆、成都/川西（不少人会从成都出发自驾到川西）、乌鲁木齐、西藏、拉萨和贵州这样的热门旅游城市。

这其实对应着当下两种旅游趋势和需求。

一方面，短途周边游需求持续增长，带动租车需求也保持涨势。

马蜂窝《2024上半年自驾游数据报告》显示，与2023年同期相比，短途周边游的需求持续增长。对打工人来说，与其等到长假期或者攒好年假再旅行，不如充分利用每一个周末，去“短逃离”。

就以上海为例，不少小红书用户都在“上海自驾周边游”的笔记内容中提到“建议租车或者自驾”“基本上2-3天就能搞定一个地方”。

另一方面，近年来户外大热，像新疆、川西、西藏等地的中长途自驾游也越来越火。

但对很多人来说，新疆、川西、西藏等地开车过去太远，而且景点比较分散，所以大家更倾向先通过飞机、火车等方式抵达，再在当地租车自驾。

95后张瑶（化名）去西北旅行时，提前在携程上租车，“飞机落地后，直接在机场提车，坐上就能出发，回程的时候在机场还车，整个过程非常丝滑”，后续也可以自己把控时间，自行选择路线，想去哪就去哪，想休息就休息，J人和P人看了都说好。

此外，年轻人出行偏爱租车，也和成本、车型有关。

尤其在中长途自驾游中，人们会优先选择能应对各种复杂路况的车，也会综合考虑租车在旅游淡旺季的价格变动、油耗支出和异地还车费等。

以小红书上被高频提及的车型坦克300为例，因为外型硬核、内饰好看、空间宽敞、能应对多种路况，把公路自驾的情绪价值拉满了，所以在新疆、川西等自驾游中格外受欢迎。

如果在淡季或者旺季之前和旅游搭子一起提前预订，价格也相对划算。假设四个人一起从成都自驾7天去川西，全程2500公里，每天租车的价格大约400元/天，保险约为50元/天，再加上油费等其他费用，最后平摊下来每人2000元左右。

张瑶去西北旅游时就租了坦克300，“我们还多买了500块的保险，这样车磕着碰着我们不用管，对方全包”。

小K也有相似的经验，“3000元以下的小刮小碰，平台每天50元的保险就覆盖了”。因此，相比开自己的燃油车，他更喜欢租车出行，不用担心保养、维修等琐事，开车几乎0压力。

租车虽好，但也存在乱象

比起其他出行方式，租车出行就像是一场自由与性价比的完美邂逅，但这并不意味着，租车不会踩雷。

我们在黑猫投诉上整理了近两个月（7月7日-9月19日）的865条相关内容，消费者对租车的差评和诉求主要集中在两个方面：找客服没用、想退钱无门。

尤其是退钱，涉诉金额都不算少。超过5成的涉诉金额在100元-1000元之间，还有超过3成在1000元-10000元之间，足够去一次短途游了。

大额的租车押金、繁琐的退款流程、潜藏在使用说明和保险里的“坑”、良莠不齐的汽车质量等问题，让不少租车人成了“劝退党”。

有人表示自己通过在抖音购买的券租车3天，即使提前还车还是收到神州租车的缴费提醒：“用车2天，超时2小时，需要付超时费”；有人投诉自己被一嗨租车以违章为由扣款500元，但实际罚款只有100元；有人表示自己租用联动云的车，在没有任何违规的情况下，被平台扣押2000元的押金一年多，客服也一直没回复……

这些乱象背后，和它们各自的生意模式有关。

结合新时代文旅研究院《2024年中国自驾游报告》来看，目前市场上大致可以分为租车公司、垂类平台、OTA平台、聚合平台和汽车品牌自营这五类。

以神州租车、一嗨租车为代表的租车公司，通常为直营模式，公司拥有大量车辆，靠汽车租赁、车队租赁和卖二手车赚钱。

这类公司想要争市场份额，通常得“烧钱”拼车队、车型以及自营点的数量，且难以回避车辆折损的风险，是典型的重资产模式。在实际的运营中，不仅要管线下门店和员工，还要跨区域调配车辆、处理异地违章等。

要是调度不及时，就可能没法满足用户需求，甚至不能如期履约，出现“明明提前预订了A车，提车时只有B车”等问题。

值得一提的是，在上文提到的对黑猫投诉的统计中，神州租车和一嗨租车恰好是被投诉最多的两个平台。

这或许也和它们线上的市占率有关——根据《2024年中国自驾游报告》，神州租车和一嗨租车在市场占有率方面领先。市占率越高，用的人越多，“黑红”的概率也越大。

在线上市占率排第二梯队的，则是携程和飞猪这类OTA平台（在线旅游平台）。

和神州租车这类企业不同，垂类平台（悟空出行等）、OTA平台（携程、飞猪等）和聚合平台（滴滴、高德等）采取的是轻资产化的扩张路径。

它们通常不购车、养车，而是和神州租车这样大大小小的第三方合作，赚第三方的入驻费、网点保证金和交易佣金，目的是覆盖多个地区，依托平台的大数据，完善“租车+旅游+酒店”的一站式服务。

但问题是，平台扮演的角色是“中介”，最终直面消费者的还是四散全国的租车公司。即使平台前期对入驻的公司有审核，实际情况可能鱼龙混杂，让消费者的体验得不到保障。

比如一位消费者表示自己在飞猪上租了一辆车，提前一小时送达，但“并未当面交付，且车辆划痕严重，车轮标都掉了一个，跟废品车一样”，最终只能申请退款。

至于那些逐步开放租车服务的汽车品牌，比如蔚来和极氪，它们暂时还不靠租车赚钱，只是多了一条转化潜在客户的途径：比起4S店二三十分钟的试驾，租车出游两三天，可以获得更深度的体验。

写在最后

相比于欧美国家已经较为成熟的汽车租赁市场，我国的汽车租赁行业依旧有很大增长空间，但如何在规模化的路上完善网点运营、提高服务质量、明晰收费和保险要点，不是易事。

当越来越多年轻人占据租车订单的“半壁江山”，租车平台面对的不仅仅是一群爱尝鲜、爱冒险、爱分享的用户，也是一群理性消费、重视消费权益，并敢于表达的消费者。

如何才能长久地俘获年轻人甚至是其他年龄段用户的心，是租车平台甚至是汽车品牌需要持续思考和重视的。

这不仅关乎着年轻人租车后分享的是“好评”还是“差评”，也关乎着租车平台的生意是“一次性的”还是“可持续的”。