270万骑手，让“闪送”不再科幻？

同城配送，你上次使用是啥时候？

近日，闪送（BingEx Limited）启动PDIE（交易前投资者教育）程序，这被看作是IPO前的重要一步。

截至2024年6月30日，闪送披露已拥有约270万注册骑手。

若上市成功，这意味着270万注册骑手将撑起一个IPO。

招股书显示，2021年-2024年上半年，闪送营收分别达30.40亿元、40.03亿元、45.29亿元、22.84亿元，对应净利润为-2.91亿元、-1.8亿元、1.1亿元、1.24亿元。

这意味着闪送在2023年起，开始扭亏为盈。

但媒体亦分析发现，扭亏原因并非业务增收，而是政府补贴增加。

在招股书中，闪送称，2023年的盈利主要由于政府补贴增加，使得其他收入从2022年的920万元增加至7432万元，与经营状况有关的营业利润仅有0.11亿元。

据第三方艾瑞咨询的数据显示，按2023年的收入计算，闪送是中国最大的独立按需专送快递服务商，市场份额约为33.9%。

招股书指出，单位经济效益和可复制的网络是闪送的核心竞争优势，使公司能够不断扩大规模和订单量并提高盈利能力。

与其他即时配送平台相比，闪送曾表示，其最大的特点是专注“一对一急送”。

这意味着，从发件人手中取件到将物品送至收件人手中，整个服务过程都由一名闪送员负责，并且一名闪送员一次只能接一单，在当前订单结束之前，不会再接其他订单。

如此尊享服务，真的能够打开同城配送的蓝海吗？

同时，目前巨头纷纷切入到同城配送，尤其是跑腿业务之后，对于一些没有巨头资源的企业来说会有怎样的挑战？

闪送赴美IPO之后，还将面对哪些挑战？

对此，新浪科技罗宁和书乐进行了一番交流，本猴以为：

用户未必中意“专人服务”这么个尊享“社交货币”，而在于有多少必要经常搞急送。

同城配送的需求，其实还是有，只是要满足这种需求，所需要的技术还有些“科幻”，这不是靠骑手就能解决的。

劳动密集型的快递物流领域，单靠简单的数字化管理和渠道扁平，很难降低高企的人力成本。

同城业务作为新赛道，对人力密集和频次要求更高，更难用传统意义上的管理来解决。

同城配送现在还是开荒阶段，巨头也罢，初创企业也好，其市场开拓仅仅只是进入而已，异地物流的资源可用不多。

同城物流的整体场景未开，局限于简单的跑腿或搬家，类似于通过网络前台更好的撮合一部分长尾需求。

但渠道扁平度依然不足以解决成本和频次的难题。

现在说市场份额和月活数其实都是一种自嗨。

任何一个同城物流，都面临着挖掘增量市场和提升用户消费频次的场景破解难题。

最佳的方式还是在人工智能、大数据和无人车上去进行更多优选解法，让人力在最低配置下亦可发挥最高功效，并依托无人车之类的设备，具有更多场景可能。

但是，目前来说，这些解法都还太科幻。

同城配送的蓝海，不仅是处女地，而且还需要长久扎根，等待真正起风。