想省钱的年轻人“碰上”最能赚的廉航，谁赢了？

十一假期临近，出境旅行产品预订也进入高峰时期。多平台前预测报道均显示，今年的国庆不论是机票还是酒店，都呈现降价趋势。

更为重要的是，很多三线及以下城市年轻人成为出境旅行的又一“主力军”，据去哪儿平台大数据显示，截至9月中旬，其相关产品预订量较2023年增长了2.5倍。

而这些年轻人的出行习惯也发生很大变化，对于他们而言，不论是旅行还是其他消费，最大的宗旨就是该省省该花花。如果要出国，占成本最大头的机酒，也一定要找性价比最高的。于是，廉价航空成为了越来越多年轻游客出境旅行的首选，且教人如何正确薅廉航“羊毛”的各种攻略贴，也成了社交平台的新流量“密码”。

但这丝毫也不影响廉航成为最具盈利能力的航空公司，不论是国内被誉为最能赚钱的春秋航空，还是国外的酷航、亚洲航空等，客座率及营收表现也都可圈可点。这背后的“秘密”，恐怕不能仅用“能省”两字来总结。

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“吐槽”也不耽误年轻人对着廉航价格“真香”

第一次买廉航机票出行的时候，姜姜都快把小红书各种攻略“翻烂”了。因为没有免费的行李托运额度，怎么最大化减少托运行李的重量，最好是可以不托运，就是她的终极目的。

什么能穿的衣服要全穿身上，或者买个“廉航神器”钓鱼佬专用马甲等，已经做好充分准备，但因出发时间紧迫最终都没来得及实践。

然而最终行程体验，却让她打破了对廉航的刻板印象。不能说全部，至少从杭州直飞新加坡的酷航，行李额度以及航程体验都比想象中好。

“首先有一点，要能接受廉航除了机票本身低价，机上的其他服务比如餐饮、毛毯等都要额外花钱买的大前提。我认为体验还算好，是因为酷航的波音787宽体客机座位间距没有想象中那么窄，而且座位椅背可调节，小桌板上方甚至还有手机支架，比全服务航班乘坐体验也没差多少。”

酷航波音787宽体客机内舱

而她本身就有上了飞机就睡觉的习惯，四五个小时不吃不喝，一趟行程很快就结束。

从性价比看，如果促销期间抢到特价机票，非节假日时杭州到新加坡的酷航机票往返含税价格最低也才不到1300元。每程再多加200元，就可以有20KG的托运行李额，怎么算这个价格都十分划算。而节假日，比如即将到来的十一，想去悉尼的她从新加坡转机的酷航价格也比其他航班便宜的多。

“疫情之后再出国感觉整体成本上涨了好多，吃住不想太憋屈，就只能从出行上尽可能节省成本，从前觉得体验感会不好的廉航，真的坐过后，还是‘真香’了。”姜姜这样讲到。

事实上，如姜姜一样的年轻游客不在少数，她们的消费观已经变得更加理性务实，不在乎外界如何引导消费，只想把钱花在最值得的地方。

携程曾发布过一份报告提到，截至今年3月，国内廉航机票销量同比大幅增长，创造了近年来的最高增幅，且00后成为了廉航旅客中增幅最快的人群。

而这样的消费观念和趋势的变化对于廉航公司来说，也是积极利好的消息。

以上文提到的酷航为例，其是新加坡航空集团旗下的低成本航空品牌，从2012年开通中国内地首条航线—天津至今，入华12年时间在中国内地航点部署已经拓展至沈阳、西安、广州、福州、南宁、海口、武汉、长沙、青岛、济南、南京、杭州、宁波、南昌、昆明、郑州共计17个城市。

据酷航相关负责人透露，今年其在中国内地航线的月客座率，以及从中国出发经新加坡中转的旅客数量都创下了历史新高。

“我们也有发现，来自中国乘客的年龄结构变得越来越年轻，大部分是自由行散客，他们对价格更敏感，可以拆分的服务以及按需选择是否需要的灵活消费模式也更加受到他们的认可。” 酷航销售副总裁、中国区总经理李荣新分享到。

且他还提到，虽然现在的年轻人价格敏感，但他们也绝不是对服务体验毫无追求，低价不低质才是让他们更愿意选择酷航的原因。

就以姜姜的体验为例，她乘坐酷航航班时之所以觉得座位没那么挤，是因为酷航作为新加坡航空集团旗下的低成本航空，成立时便是使用此前由新航运营的波音777-200宽体客机。

后续随着业务发展，酷航宽体机队逐步过渡到波音787-8和787-9，又拥有了空客A320及A321neo系列窄体干线客机，以及今年上半年引入的巴航工业E2系列支线飞机，使得其有能力满足不同飞行距离、不同体验偏好的乘客飞行需求。

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除机票之外决不再多花一分钱真的可能吗？

而消费者的选择体现在业绩上就是更亮眼的成绩。从全球航司业绩恢复看，一个很明显特点是“旺丁不旺财”，旅客运输量增长了，但依然有很多航司业绩承压，面临着亏损压力。

以国内为例，截至8月31日，各航司陆续完成2024年上半年业绩公告披露，虽同比已实现大幅减亏，但三大航亏损总额达仍达67.78亿元。

相较之下，定位于低成本航空的春秋航空利润则创新高，其上半年盈利13.61亿元。

国外航司亦是如此。虽然酷航并没有发布详尽的业绩数据，但是据其母公司新加坡航空集团发布的2023/24财年业绩显示，统计期内新航和酷航的客座率分别为87.1%和91.2%。酷航也表现出更强劲的业务复苏势头。

这背后的原因，有业者分析认为是因为低成本航空更会“精打细算”，也就是成本控制。但更重要原因在于，选择搭乘低成本航空的客人，很难真正做到只买机票不再多花一分钱，“辅营业务收入”对于低成本航司的业绩增长来说，还是做出突出贡献。

对此李荣新也表示，作为低成本航空而言最基本要做到的就是把乘客安全的从A送到B，此外再做怎样的成本控制和溢价服务，不同公司情况不同，也会有不同理解。

就拿酷航来说，其优势之一就是航线网络覆盖更丰富，长途及中短途都运行，且更注重东南亚和澳洲航线的布局，对于中国游客出行而言更便捷，且背靠新加坡航空集团，机场服务及飞机维修、人员培训等都可与新航共享，成本自然要低得多。

且酷航自身也确实在严控人效比。就以内地市场航线为例，虽然已经布局了17个城市航点，但每个机场基本就只有1-2个站长，整个负责大陆运营的团队，加上财务、市场销售等，核心团队总共只有20余人。其他很多业务都通过与服务供应商合作来降低成本。

对内的人员精简再加上集团的互动共享，就是酷航可以取得更高业绩的关键。

至于辅营收入，李荣新则表示，对于任何一家低成本航空来说，机票以外的营收都会是十分重要的组成部分，包括酷航而言也是如此，且这部分收益从全球航线运营来说，都有十分显著的增长。

在中国市场，特别是年轻消费客群占比越来越大，他们对于为服务付费的接受程度是更高的，也更愿意为需要的服务花钱。前提是要让他们把钱花的明明白白，每一项收费做到公开透明可查，且收费合理，这一点是十分重要的。

值得关注的是，即便是全服务航空，也有越来越多航司开始实行部分收费的服务权益，比如提前选座，或者选更舒服的座位，也都需要额外支付费用，包括机上Wi-Fi等。

曾有机构所做的用户调研显示，当航程超过3个小时以上，近七成用户愿意为付费选座买单；五成用户愿为机上Wi-Fi服务买单。诚如李荣新所言，乘客不是怕花钱，而是怕不明不白的花钱。

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面对更看重性价比的客人低成本航空也在“卷”

姜姜也提到，虽然此前对廉价航空有“偏见”，但现在自己也已经被酷航“圈粉”，并且关注了他们的新媒体社交平台账号，希望能在未来多多看到酷航的各类优惠活动信息。

并且她也注意到，酷航真的是一个很年轻化的航空公司，那些乘客分享的由空乘小哥哥、小姐姐带领着在机舱内参与“霉粉空中演唱会”的视频，看着很有意思，很想有机会去尝试下。

对此酷航全球市场、传播、营销合作及忠诚度总监叶琇琼表示，这些基于特殊节假日的机上娱乐活动其实也是酷航区别于其他航司，希望能给乘客旅途留下美好回忆的重要举措。

其实酷航有给机组一定的预算，让他们可以自主的策划各种主题活动，比如母亲节给每一位妈妈送花等，不需要向上申报批复。从对工作人员的管理到传递到乘客的服务都尽量做到人性化，贯彻低价不低质，这也是酷航秉持的服务理念。

但现实是，中国市场的各大航司，包括春秋航空等低成本航空在内，产品及价格已经特别“卷”，各类随心飞玩法，或者是个位数乃至零元的机票。对于外航而言，想要适应这样的竞争节奏，挑战其实有点大。

基于这一现实情况，李荣新则表示，航空公司拿来做营销的钱都是有限的，个位数超低价机票可能每个航班只能提供屈指可数的座位，但是酷航的折扣机票，虽然不提供个位数甚至零元票价，但会提供10-20个座位，无需靠手速抢，酷航的选择是让更多人享优惠。

且酷航给客人的福利，除了每个月的各类优惠活动，还有不断升级的会员权益等，比如与新航集团互通数据，飞酷航也可以累积新航KrisFlyer里程，用新航KrisFlyer里程支付酷航航班或者买代金券，都是为了旅客体验及便利性的提升。

虽然低成本航空的概念最早起源于20世纪90年代初美国向欧洲开展航空业务之前，但在亚洲市场，其市场份额正在迅速提升。特别是中国市场，据亚太航空中心统计，2020年中国廉价航空市场份额仅为11.1%，处于较低水平。但在出行需求，特别是二三线城市和短途出境游方面，廉价航空有着巨大的市场潜力。

包括酷航在内的低成本航空公司，不论是“卷”产品还是“卷”服务，都是希望能被更多消费者认可和选择，赢得更大的业务增长机遇。

据了解，酷航已经对中国市场制定了更高的目标和布局计划，目前其在中国的17个航点每周执飞约80多个内地直飞新加坡的航班。未来随着中国免签“朋友圈”的不断扩大，酷航还将计划继续寻找机会开辟新航线。

李荣新还特别提到，中国免签政策带动来华入境游的发展，这些外国旅客来中国也会是酷航未来新的业务增长机会。不论是哪类客人，拿出更好的服务和更具性价比的出行产品才是赢得更大市场的关键。

而酷航开辟新航线的同时，也会更积极探索AI等新技术在航空服务领域的应用，比如基于旅客大数据而进行更精准的营销信息推送、更便利的购票、乘机体验以及更清晰的旅行信息展示等等，这也是其未来3-5年会花更大气力去布局尝试的。

图片来源于摄图网