40年前，首架国产大飞机飞进西藏

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在2024年9月19日这个特别的日子，中国商飞公司一架C919飞机从四川成都双流国际机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。这是C919飞机首次飞抵拉萨与正在进行演示飞行的ARJ21飞机相聚在“世界屋脊”青藏高原。

摄影：王脊梁

拉萨贡嘎国际机场位于雅鲁藏布江河谷，海拔高度3569米，周边山峰众多，气象环境复杂多变，对飞机高原运行性能有很高的要求。此次飞抵拉萨，C919飞机将开展环控、航电、动力装置等高高原运行关键系统的研发试飞，以及高高原机场适应性检查，为后续满足高高原航线运行需求和高原型研发奠定基础。

看到这个消息，相信老读者们可能会回忆起40年前的一个历史时刻——1984年1月31日，当时我们国产上一代大型飞机运10首航至西藏自治区。

1984年1月31日，运10的02架第一次由上海飞成都双流机场，再由成都飞到西藏拉萨贡嘎机场，这是我国自行研制的飞机第一次飞越青藏高原成功进西藏。

那时，运10从成都起飞，先抵达昌都，最终飞往拉萨贡嘎机场。运10共7次飞越进藏的壮丽山河。这一历史事件是我国航空工业在国产大飞机道路上的一个重要里程碑。

那年，西藏遭受严重的冰雪灾害，运10飞机曾向灾区牧民运送了逾40吨救援物资。时间如流水般流逝，那些历史瞬间已成往事。

如今，随着C919的首次进藏，这标志着国产大飞机的第二次进藏之旅，令人倍感振奋。航空界的许多朋友自然会将C919与当年的运10相提并论。然而，由于种种原因，运10项目最终不得不中断。此后，尽管我国航空业经历了一段高速发展的时期，但国产大飞机的发展之路依旧充满挑战与艰辛。

我国对外合作研制大飞机的梦想在经历一系列曲折后，最终坚定了自主研发大型飞机的决心。这一决定源于当年运10飞机项目的经验。运10成功在上海首飞后，在国内经历了广泛的试飞，曾降落于北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都、合肥、郑州等10个城市，单次飞行最长达到4小时39分钟，累计完成3600公里的科研试飞。

运10首飞

历史表明，对于民航国产飞机的认识，包括研制国产大型飞机的必要性，在上个世纪确实存在一些误区。但若以现今的视角来看，也不能全然视为误解。民航飞机极高标准的安全性、可靠的动力来源以及对基础工业如材料科技的高要求，都是运10作为国产大飞机需要面临的重大挑战。

运10飞机在设计之初，与波音707对标。然而，从基础设计、工艺、材料到关键的发动机技术等方面，我国当时的技术能力显然与设计出一架成熟且能投入长期商业运营的民用飞机有一定距离，这是一个客观存在的事实。故此，运10中途下马，是时代造就的问题，支持搞下去的，和认为应该引进外机迅速投入民航运营的，各有各的道理。

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不过，最令人遗憾的其实不是运10的下马，而是随着运10项目的终止，我们积累的人才资源和宝贵经验未能得到有效利用，白白流失掉了。从历史到现在的技术与服务标准来看，运10离达到航线运营的标准尚有相当长的距离。但真正的损失在于，我们选择对外合作开发民机后，失去了运10完整的设计团队以及他们积累的经验。

回顾运10的历史，我们今天才能深刻理解C919诞生的艰辛，以及坚持推动C919项目的必要性。我们知道，成功的民航机需要技术成熟可靠，并经过航线运营的验证。只有通过不断的改进和调整，才能把国产大飞机这条路走到底。波音737和空客A320系列同样经历了这一过程。在这条道路上，没有什么特殊性。关键是需要国家和全社会的力量共同努力，将这条路开辟并完善下去。只有这样，我们才能为未来的民机竞争奠定坚实的基础。正因如此，我们对C919项目充满热情，必须全力支持它。

摄影：徐炳南

坚持这一道路的动力还在于我们的自信心。我们已经看到，国内主要航空公司如国航、东航等开始装备C919，并已开通部分航线，这是极为积极的进展。在未来的发展中，我们必须坚持安全运营和持续的测试，不断优化产品和服务。这是国产大飞机实现终极目标的关键所在。

中国大飞机，继续加油，坚定前行！

原标题：《40年前，首架国产大飞机飞进西藏》

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