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横跨黄河,济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙
9月20日
随着最后一块钢桥面板安装完成
标志着中国铁建铁一院设计的
新建津潍高铁济南联络线
(以下简称“济滨高铁”)
济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙
大桥建设全面进入通车冲刺阶段
大桥合龙现场
济阳黄河公铁两用特大桥位于山东省济南市章丘区与济阳区交界处,是济滨高铁控制性工程之一,全长13.863公里,最大斜拉索力达1400吨,位居世界前列、黄河桥第一。主桥长1178米,创造性采用非对称、不等跨矮钢塔斜拉桥结构,塔梁固结、塔墩分离,是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥。
大桥横跨黄河
据铁一院济阳黄河公铁两用特大桥总设计师冯亚成介绍,“大桥具有荷载重、跨度大、体量大、桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多等特点,设计、施工难度大。”在设计过程中,技术团队因地制宜提出四塔三主跨非对称的结构总体布置,满足了公路、铁路、机场及水运等多个复杂边界条件要求,并对大桥4个桥塔采用不等高设计,其中桥塔最高为36.5米,避免大桥受机场限高影响。同时,技术团队自主研发钢桁梁出图软件,解决了大跨复杂钢结构桥梁出图量大、差错漏碰多的技术难题。
大桥施工现场
项目开工以来,技术团队紧密结合现场施工进展及施工组织,针对多主跨矮塔斜拉桥合龙口多、施工控制及结构受力复杂等因素开展专项课题研究,综合比选多个方案,确保合龙方案满足结构线形控制要求,并与全桥各部位施工进度密切结合。此外,技术团队就合龙可能出现的状况提前研判,结合现场合龙杆件顺序及吊装设备性能,对合龙杆件进行合理优化,有效降低施工难度,显著提高合龙便利性,为此次全桥顺利合龙奠定了稳固基础。
线路示意图
济滨高铁是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分,设计时速350公里。项目于济南东站引出,跨越黄河后接入滨州站。项目建成后,将实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通,对于实施国家发展战略、推动区域经济协调发展和城镇化进程、改善区域交通条件具有重要意义。
原标题:《横跨黄河,济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙》
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