欧盟对华电动车新关税即将最终敲定，征税无助于“重振欧洲汽车工业”

欧盟成员国即将进行最终投票，欧盟对中国电动车反补贴调查后的新税率也将随之最终敲定。

目前为止，在是否对中国电动汽车征收关税上，不同的汽车制造商和国家存在分歧。德国汽车贸易协会表示，此举将伤害在中国拥有重要影响力的德国汽车制造商。德国与中国有着可观的汽车贸易顺差，而意大利和法国汽车制造商几乎在中国没有业务。

西班牙总理佩德罗·桑切斯近日表示，西班牙正在“重新审视”其对欧盟关税的立场。 这一立场的改变使西班牙与德国保持一致，德国一直在游说成员国反对新关税措施。

据彭博社周二报道，德国经济部长罗伯特·哈贝克敦促欧盟和中国在有关中国制造电动汽车的争端中找到政治解决方案，并表示应“尽一切努力”避免贸易冲突。

报道说，欧盟计划在9月25日对进口自中国的电动汽车投票引入最终关税。

如果有15个成员国（且占欧盟人口65%）投票反对，欧盟委员会将被迫搁置这一措施。德国和西班牙两个主要成员国的表态，很可能会影响欧盟委员会就此事与中国进行的谈判。

中国认为新关税措施是西方保护主义上升的标志，破坏了全球应对气候变化的努力。中国前驻世界贸易组织大使易小准表示，他仍然希望通过谈判达成解决方案。 “在中国，没有人愿意看到贸易战。 我认为中国正在尽力避免它，而美国对中国来说更难对付。 我们确实希望欧盟不会加入这种单边保护主义来推动中国进行贸易战。”他说。

自欧盟启动电动车反补贴调查以来，中国已对欧洲乳制品、白兰地和猪肉展开了反倾销调查并向世贸组织提出了投诉。

这一回应凸显了中国反击欧盟贸易壁垒的决心。“你需要建立一种有利于商业的双边关系。 否则，你会得到针锋相对的行动。”他说。

中国近年来加速向世界各国出口汽车。关税支持者、贸易和行业分析师都指出，中国对国内制造商的支持是欧盟征收关税的理由。

海关总署数据显示，8月份中国出口汽车（包括底盘）61万辆，出口金额779.4亿元，较7月份（55.3万辆，710.8亿元）有较大幅度增长。1月份至8月份，中国汽车出口409.4万辆，同比增长27.5%；出口金额5408.4亿元，同比增长22.2%。

至今，仍然有研究者认为中国电动车出口到各国仍然比当地汽车便宜是因为国家补贴。

华盛顿特区两党智囊团战略和国际研究中心高级顾问兼国际商业主席William Reinsch表示：“我们的目的是应对中国经济，信贷资金是由国家而不是市场分配的，国家选择他们想要大力发展的行业。”

他补充道：“在那种经济模式中，你会得到过度投资和产能过剩，然后过剩的产品被倾销到世界其他地区。”

也有分析师观点比较中立。JATO Dynamics的高级分析师Felipe Muñoz表示，中国汽车制造商可以以大约5500美元的价格生产一辆汽车，而欧洲汽车制造商的成本接近20000美元。他认为这一结果由两方面造成，一方面巨大的成本优势是由政府补贴来实现；另一方面也是由更大的规模经济实现。后者可以摊平劳动力成本和供应链成本。

即便如此，欧盟委员会目前依旧在关税问题上一意孤行。欧盟官员表示，征收关税是为了保护欧洲制造商免受中国制造的低成本电动汽车的压制。欧盟委员会贸易发言人Olof Gill表示，欧盟委员会拒绝了几家中国汽车制造商的“价格承诺”。“我们的审查重点是这些提议是否会消除补贴带来的损害并能有效监测和执行。 委员会得出结论，没有一个报价符合这些要求。”他说。

但正如行业中大部分人都心照不宣的那样，中国政府大力补贴中国电动车的情况早已不存在。这意味着，即便实施了新关税，欧洲政客和汽车制造商们仍应该明白，这无助于“重振欧洲汽车工业”。