通车！贵州再添全球首座

9月13日

中铁开投投资建设

中铁大桥院勘察设计

中铁广州工程局承建的

桐梓河特大桥建成通车

该大桥主跨近千米

是全球首座高低塔采用

无桩基础设计大跨度悬索桥

大桥横跨遵义市仁怀市与桐梓县的交界，自仁怀市高大坪镇的大石坎拔地而起，跨越桐梓河和圆满贯水库，直至桐梓县花秋镇落地。大桥全长1422米，两座主塔高耸，引桥分别延伸180米和277米，共同支撑起这条交通大动脉。

据中铁大桥院第二设计院副院长舒思利介绍，大桥为双向4车道高速公路，设计行车速度80千米/小时。主桥是主跨965米的简支钢桁加劲梁悬索桥，主塔高达208米，是贵州省金沙经仁怀至桐梓高速公路（以下简称“金仁桐高速公路”）中跨度最大、施工难度最高的控制性工程。

值得一提的是，仁怀侧的引桥，别出心裁地将初步设计阶段的多孔小跨简支梁，优化为如今的大跨度预应力混凝土连续刚构桥，既可降低施工风险，又能减少桥墩数量和山体开挖；桐梓侧的引桥，则以两联3×40米的预应力混凝土先简支后结构连续T梁桥的形式与主桥相连，这种连接方式使得整个桥梁结构更加紧凑、稳固。

在主塔的设计上，中铁大桥院设计团队摒弃了传统的单一基础模式，创新性地采用了无桩基础策略，既确保了结构的稳固性，节约了造价，又最大程度地减少了对周围环境的干扰。

在主缆的选材上，团队更是精挑细选，最终选定了高强度1960MPa且对环境友好的镀锌铝平行钢丝，并成功地将索股数量从原先的114股精简至91股。这一改变不仅减轻了主缆的负荷，提高了整体的安全性，还进一步减少了材料使用。

此外，在主梁的设计过程中，更是充分考虑了吊索锚点的布置对整体结构的影响，通过调整与优化，首次将吊索锚点设在桁架梁外侧挑臂上，不仅减小了主梁的桁宽，降低了主塔基础规模，改善了主塔造型，提升了工程整体美感，更有效减少了对山体的开挖，保护了周边的自然环境。

大桥建设过程中，中铁广州局积极开展科技创新，攻克了众多技术难题，历时四年多，累计申报工法5项、QC成果3项、发明专利5项、实用新型专利10项，完成3项科研课题，为大桥的成功建设提供了坚实的技术保障。

随着大桥的正式通车，金仁桐高速公路也同步开通运营，极大缩短贵州西部与重庆的时空距离，同时桐梓县到茅台机场车程将由2小时缩短至45分钟，仁怀到桐梓车程缩短近一半，只需不到1小时。这对促进黔中经济区与成渝经济区的协调发展，推动沿线产业开发利用、区域旅游业快速发展、振兴红色革命老区发展等具有重要意义。

原标题：《通车！贵州再添全球首座》

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