这些车型去年销量未过百辆，还能熬过“更冷”的2019吗？

在刚刚过去的2018年，国内车市可以用一个“冷”字来形容：根据中汽协公布的最新数据显示，去年国内汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，结束了持续28年来的正增长。而随着全球宏观经济放缓、贸易摩擦和关税问题持续，业内预测，2019年全球汽车业或将迎来更加动荡的一年。

而澎湃新闻记者在统计2018全年车型销量数据时发现，有些车型的年销量甚至还不足百辆，面对整体车市可能更为放缓的2019年，它们还“撑”得住吗？

值得注意的是，“上榜”车型中，天津一汽威志已经处于停产状态，目前统计出的惨淡销量也仅为市场上的库存销量，完全可以理解。

此外，广汽本田两款纯电车型理念VE-1和世锐于去年年底刚刚上市，100辆的成绩仅为12月单月销量，但这两款纯电动车型的匆匆上市很大程度是因为广汽本田受到新能源车型的双积分政策的压力。

除了上述三款车型，具体来看，榜单中最“扎眼”的或许要算域胜007了，该车型12月仅交付了1辆，全年仅累计售出3辆，算得上是尚未停产车型中“求生欲”最强的车型。据悉，这款在国内的“知名度”接近于零的车型来自北汽制造，定位为一款紧凑型SUV，卖点则是强悍的越野性能，售价只要8万，拥有分时四驱系统。但较为“尴尬”的是，域胜007自2015年上市之后，几乎没有在市场上掀起任何波澜。

2017年，域胜007全年累计售出32辆，月平均销量也就只在个位数上徘徊，而如今，全年再度下滑至3辆。

与域胜007同为“难兄难弟”的恐怕是长安铃木奥拓，但形成鲜明对比的是，奥拓几乎是一辆中国人家喻户晓的车型。在长安铃木进入中国市场20余年里，奥拓凭借过硬的产品质量和油耗表现伴随了一代人的成长，而正是这样一款极具年代感的微型车或许已经走入其生命周期的最后时刻。

数据显示，奥拓在2018年12月仅售出1辆，全年累计售出15辆。目前，国内在售的车型是第7代奥拓，在2013年进行了一次中期的改款，一直持续至今，除了产品力老化的原因之外，更重要的也是中国微型车市场的逐步萎缩。而在去年6月，经过两年挣扎后，日本铃木汽车也已经宣布正式退出中国市场，至此，奥拓的辉煌或许也只能永远留存在记忆之中。

提到欧力威这个名字，国内消费者也十分陌生，该车型由长安汽车打造，定位为跨界车型，但其实则就是一辆微面，而售价方面，长安欧力威的商用车定位决定了这也是一款低价策略的车型，官方零售价为4.79万-5.59万元。

从目前商用廉价微面市场来看，五菱宏光几乎成垄断的态势，其他自主品牌车型很难再分一杯羹。此外，欧力威试图走精致路线，这对于大多数要求实用为主的微面客户来说并不符合用车需求。

事实上，品牌向上几乎是所有自主车企的“夙愿”，作为潍柴汽车旗下唯一的乘用品牌“英致”，早于2014年刚刚进入乘用车领域的潍柴曾一度信心满满。但五年过去后，英致在乘用车领域仍旧没有任何存在感，鲜有听闻。该品牌旗下潍柴英致G3、潍柴英致G5、英致737和英致727四款车型，销量情况更是逐年下滑。

而英致737EV是潍柴英致旗下目前唯一新能源车型，于去年9月上市，该车是在去年上市的英致737的基础上改造过来的，基本上延续了原有的设计风格。据悉，新车定位于MPV，共推出一款车型，补贴前售价为14.68万元，并配备了三元锂动力电池，综合工况续航里程为252km。不过在燃油车型尚未取得任何成绩的情况下，面对更多不确定因素的新能源车领域，英致737EV全年56辆的销量成绩似乎也是在意料之中。