试驾｜LEVC翼真L380：定位独特的4排8座大MPV

即便是汽车行业的从业者，估计目前对LEVC也感到陌生。

作为吉利旗下的一个全资子品牌，如今有了中文名“翼真”的LEVC，其实就是曾经的伦敦电动汽车公司。而且，如果你看过LEVC翼真此前打造的TX这台车的话，就会发现这基本是一台国产并现代化的伦敦出租车。

此前于2022年上市的LEVC TX，拥有增程和纯电两种动力，可以理解为国产的伦敦出租车

伦敦电动汽车公司的前身，成立于1908年的伦敦出租车公司拥有悠久的历史。如今，LEVC又拿出一款更加符合中国消费市场的产品：L380。这是一台号称“陆地空客”，在当下这个市场堪称“定位独特”的大尺寸MPV。它也算是LEVC翼真进入中国以来，真正意义上的首款车型，售价区间37.99万-47.99万元。

近期正式开业并开始交付的LEVC翼真上海交付中心

最近，借着LEVC翼真上海交付中心开业的机会，我们试驾了L380，一起来看看这个“大家伙”，到底有哪些独特的地方。

说到MPV，尺寸其实是要摆在第一位的，这也是我说L380“定位独特”的首要原因。光是从数据角度来看，5316/1998/1940mm的长宽高和3185mm的轴距，足以让你感受到它是一个彻头彻尾的“大块头”，而提供3排6座和4排8座两种座椅布局，则绝对是当下MPV市场中“独一份”的存在。

车头极短，且前机盖不可打开

由于前机盖不可打开，因此雨刮水加注口放到了雨刷前面

由于采用了空间导向型SOA架构打造，L380拥有极短的车头和前悬，包括最近炒得火热的L113参数，L380也是极短。这确实让L380在车长并非同级最长的情况下，能够实现4排8座这样独特的座椅布局和巨大的后排空间，不过另一方面，极短车头也带来一些小问题，这里先卖个关子。

外观方面，L380的车头设计很具有辨识度，新车的设计灵感来源于空中客机的气动工程设计理念，整体设计由前宾利设计负责人Brett Boydell主导。饱满而圆润的车头搭配上简单的弧线，让它看上去很符合当下的设计潮流。分体式大灯的远近光灯组合形状近似花生，有取“好事发生，生生不息”的寓意。

侧面看上去像一大条吐司面包

来到侧面，能够看到L380几乎把所有空间都让渡给了后排座舱，车顶和车尾都极其平整，为整体宽敞的车内空间打下基础。而无腰线的设计、搭配上黑色的车顶和车窗饰条，构建出一种悬浮式车顶的视觉效果，一方面增加层次感，另一方面也杜绝了大尺寸车身带来的臃肿感。

至于车尾，元素反倒比车头和侧面略多一点。形状独特的孔雀展翼尾灯好看且相当具有辨识度，灵感来源于孔雀开屏时的羽毛绽放之美，为车尾增添了一抹艺术气息。平整的尾门据官方人员称，是内部设计进行多次博弈后的结果，目的还是为了增加车内空间。

空间，确实是L380最重要的关键词。以我们此次试驾的6座版为例，每张车内座椅都采用了独立航空座椅的设计，并使用顶级半苯胺真皮。顶棚则是意大利原装进口Alcantara材质，摩擦系数比较高、色泽饱满。6座版车型的第二排中央通道达到200mm，侧门开启宽度达890mm，保证了进出三排的便利。另外，第一排还采用了贯穿式Console设计，215mm的超长贯穿通道打通主副驾舱空间，无论从主驾还是副驾上下车都非常方便。

光是6座版就拥有诸多不同的座椅组合

每个座椅的安全带都放在座椅上，不会因为坐姿变化导致安全带失效

不同于很多同级别MPV主要服务第二排乘客的选择，L380真正实现了二、三排平权。第三排的舒适度与第二排几乎无异，同样是填充饱满、舒适度出色的座椅，同样拥有通风、加热、电动躺倒等功能，2.18㎡的一体式天幕也保证了第三排乘客的开扬感。非要说有什么不如第二排座椅的，可能就是缺少扶手屏幕、座椅按摩、后排大屏，以及离车载冰箱的距离略远了一些吧。

后备厢空间堪称“硕大”

作为一台车长超5米3、轴距超3米1、最多能坐下8人的大尺寸MPV，L380的后备厢尺寸也不算小。6座版在满员时还可拥有1100升的行李舱，能轻松装下9个24寸行李箱。而8座版车型在满员时则拥有347毫米的纵向长度，可放置3个26寸行李箱。如果把最后一排座椅电动收纳至行李箱盖板下方的座椅置放空间，则能形成一个最大纵深为1045毫米纯平的地板，满足大量行李物品的装载。当然，你也可以把第四排座椅向后翻起，这样就能够与家人一起坐在车尾观海或者钓鱼，可以说空间灵活性还是相当出色的。

第四排支持反坐是个挺有趣的功能

不过，相比二三排的平权和第四排的灵活，驾驶座和副驾的体验就显得相对一般了些。第一排座椅均不支持按摩功能，副驾座椅甚至通风功能都没有配备，多少显得有些不重视司机和副驾的感觉。

左侧踏板又高又宽，甚至略微侵占了刹车踏板的位置

此外，前面说过极短车头会带来一些问题，主要体现就是主驾位置的左脚空间会被前轮拱侵占，造成左脚休息踏板位置显得略高，需要适当调整坐姿才能有一个比较舒适的驾驶感受。再考虑到这台车并未安装激光雷达和配备NOA（领航辅助驾驶）功能，目前只能实现LCC（车道保持自适应巡航），你确实能感受到这是一台对驾驶者关照有限的大尺寸MPV。

AR-HUD显示效果相当出色

好在，像是AEB主动式紧急刹车、TAA大车主动避让、搭载“NVS 系统”的超视距智能红外夜视系统，集成在A柱的盲区监测、支持夜视影像显示的19.8英寸AR-HUD，以及540°全景影像和9.21 英寸流媒体内后视镜等功能，在L380上均有配备，还是能够降低不少驾驶者的劳动强度，减少一些疲劳感。

比起出彩的空间，L380的本身不错的内饰设计反倒显得不那么耀眼。L380的驾驶舱主仪表台灵感源自错落的岩层，副仪表台则融入游艇元素，采用悬浮设计。仪表台两侧出风口采用中式“如意”造型，而在其它细节之处融入了伦敦塔与大笨钟的元素，巧妙将中西方文化结合。

此外，L380的15.6英寸悬浮式中控屏内置了领克08同款的Flyme Auto车机系统，操作简便，整体流畅度表现不错，类似爱奇艺、QQ音乐等常用娱乐APP都没有缺席。同时，在两颗龍鹰一号国产智能座舱芯片和Flyme Auto车机系统加持下，全车屏幕之间可以实现联动，并且如果你有魅族手机的话，还能使用Flyme Link突破边界打通手机应用生态无感连接，将手机与车机实现全场景沉浸式体验的一体融合。L380的语音系统也支持六音区识别，自定义唤醒词以及一次唤醒连续对话等功能。

虽然操控感并不是一台MPV，尤其是一台大尺寸MPV优先级最高的事情，但对于需要满足多人出行的大MPV来说，动力表现、驾驶质感其实都将反馈到乘客的乘坐体验之上，因此重要性不容小觑。在这方面，L380的表现可圈可点。

动力参数方面，L380拥有100kWh电池包+、116kWh和140kWh三种规格的电池包，以及200kW+343N·m的前驱单电机和400kW+686N·m的四驱双电机两种动力配置。其中，采用100kWh和116kWh电池包的均为两驱六座车型，而采用140kWh电池包的车型则提供四驱6座和四驱8座两种配置。据悉，L380未来还将会提供3座、4座、5座、7座等多种布局，以满足更加个性化的用户需求。

而在续航方面，以我们此次驾驶的四驱6座版车型为例，其搭载的140kWh宁德时代CTP 3.0麒麟电池，能够在CLTC工况下达到805km的续航里程，对于整备质量达到3.1吨的大尺寸MPV来说已算得上不错。

至于驾驶体验，其实像L380这样的大尺寸MPV，已经与“驾驶乐趣”四个字没有多大关系，动力输出平顺线性、底盘舒适才是它的本分。不过，得益于电动机不错的动力参数加持，L380的加速远比传统燃油MPV轻快不少，尤其是在起步加速的过程中，整体动力释放得干脆利落。在低速行驶时，车辆不仅平顺安静，还能够为车内乘客带来足够的舒适体验。而5.5秒的零百加速成绩也证明了这台大家伙具有充足的动力储备，在超车、并线时更为轻松从容。

翼真L380提供舒适、经济、雪地、运动、个性化共五种驾驶模式，各种模式的动力输出、悬架软硬均有所区别。CDC减震器+空气悬架的配置对L380的舒适性有明显提升，尤其是CDC连续可调阻尼减震器每秒可完成500次响应调整，能轻松过滤掉小颠簸。面对大颠簸，如经过减速带时，车身也没有多余动作。不过底盘在舒适模式下，在应对上海附近高速上较多的桥梁飞跳时，不短的车长和不轻的车重，还是会给第三排带来一定的上下摆动感，或者说“船感”。此时切换到运动模式反而会有明显改善，车身在飞坡后的俯仰的摆动次数会从三次左右降为正常的只有一次，不过后排乘客在平躺时的不适感也会略有增加，如何进行取舍就要看驾驶人和乘客如何选择了。

超过2㎡的大天幕着实少见

值得一提的是，得益于CDC减震器+空气悬架以及双目摄像头的加持，L380拥有智能主动魔毯功能，系统可以扫描前方40米的路面数据，提前识别减速带、起伏变化等路况，将信息输入至主动悬架控制器后，系统便可以预见性地作出阻尼增大或减小的动作，从而让车辆行驶更为平稳。此外，标配的舒适停车功能对于这样一台大尺寸、大体重的MPV来说，也能极大减少刹停时的晃动感。

不得不说在CDC减震、空悬、魔毯系统等一系列功能的加持下，LEVC翼真L380带来了舒适度极佳的乘坐体验，用“陆上空客”形容并不为过。

作为SOA架构下的第一款产品，LEVC翼真的L380在越级尺寸的基础上，展现出了惊人的空间可塑性，把MPV最为注重的空间属性玩出新花活，同时驾驶感受和乘坐舒适性也带给人不小的惊喜。

虽然由于相对庞大的尺寸，L380显然不会成为多数家庭用户的首选，但正如LEVC翼真官方所披露的信息，L380的商务属性已经得到了诸多企业用户的青睐，成为了他们商务接待和宜商宜家的选择。