车圈“胖头鱼”回归首战：用A级轿跑“天花板”撑起MG大盘

当唱衰本届成都车展成为了汽车媒体的“政治正确”后，汽车厂商也不用面对一张张熟悉而陌生的面孔，他们反而有了更多的精力专注于展台本身的表现力。

而要说谁是本届车展上最靓的仔，除了拥有专馆的比亚迪之外，恐怕当属上汽系了。无论是上汽大众、上汽通用、上汽MG还是智己，他们都以极具竞争力的新车阵容和相当有诚意的价格在这个西南大舞台上熠熠生辉。

比如上汽MG，不仅带来了此次的核心产品新一代MG5、Cyberster艺术车，更在展台上用一块浸泡在水里的电池作为冰柜的“能量源”，为过往的人们提供冰镇饮料。既宣传了电池的安全性，又博得了观展者的好感，创意不可谓不优秀。

可以说，MG的展台设计，回归了一场车展该有的样子。

同样回归的还有上汽乘用车常务副总经理俞经民，江湖人称车圈“胖头鱼”。

在从上汽乘用车到上汽大众40个月后，他再次回到上汽乘用车。从“安亭回到安亭”的“车圈胖头鱼”这次几乎不需要适应时间。在与上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰以及上汽MG品牌总经理陆家俊同台接受采访时，俞经民甚至主动当起“主持人”，率先向邵景峰“发难”——请问邵总，您怎么看待用户说MG5是“玛莎平替”？

这个问题当然不是无中生有。俞经民回到上汽乘用车第一周，在MG上海展厅里与用户交流时，就有用户向他表达过这一看法。而之所以能够在第一个问题就把重磅车型MG5的设计拿出来“自我批斗”，则展现出其对这台车设计水平和产品力的十足自信。

回答这个问题，俞经民表示：“这个车尾怎么会像玛莎拉蒂，（它）能做出这么漂亮的车尾吗？我哪里玛莎平替了？”

而关于与玛莎类似的直瀑式车头，邵景峰则解释到，MG品牌从1924年成立就用了直瀑式进气格栅，只是玛莎拉蒂的标志性设计语言同样是直瀑式车头，所以“蹭”无从谈起。

用邵景峰的话说，未来MG的设计风向标将会重新寻找能够引起情绪波动的设计语言。而新一代MG5在外观上的确有让人眼前一亮的特质。其坚持感性力美学的设计理念，并引入上汽MG家族特色的“猎瞳”设计语言，大灯与车头两侧导流槽呼应，豹跃肩线力量感十足。Fastback溜背造型将修长流畅的外轮廓一直延伸至车尾，微微上翘的鸭尾闪现灵动的气息，传达出低阻、动感的视觉效果。

随着电动车和燃油车开始对分天下，是否需要对不同动力类型的车进行区分设计则成为了下一个议题。“与电动车普及初期不同，当下的电动车消费者不再追求与众不同的前脸，而是追求跟品牌价值的趋同。”所以，对于MG来说，应该关注的是，消费市场更加趋向于MG品牌应该持有什么样的外观。

事实上，造型并不是一个设计师可以随意放飞的领域。作为一个出口到海外的主力品牌，MG的设计既要符合国内的审美，还要面向海外。邵景峰表示：“这个过程同样产生很大的矛盾，海外希望是短轴、车小、紧凑，国内要大、以大打小等，在车型布置架构上又产生很多矛盾。”

不仅如此，俞经民表示，MG同样的车型国内卖一万到两万欧元，海外三万多欧元，从这个维度理解，国内的竞品、用户、价位段不一样。但即便如此，“MG已经找到我们独特的独门暗器了，目前还是秘密阶段。”邵景峰表示。

设计之外，操控和性能也是MG的家族基因。“不管新能源车还是燃油车，家轿的方向都是往更运动的方向走”俞经民表示。新一代MG能够做到的，就是同一价位段，它拥有更高品质、更高性能、更高颜值。

眼下，A级车市占率达到47.7%（轿车+SUV+MPV），这意味着A级家轿仍然是一家车企的销量基盘。正如俞经民所说：“没有A级车的筑底不可能有B级车的定价权。一家车企一定是靠A级车撑大盘，B级车来盈利。”这从侧面反映出新一代MG 5在MG品牌中的重要战略地位。

在这片蓝海市场上，前有老牌合资强手占据，后有智能化出色的新势力追赶，新一代MG 5凭什么能够脱颖而出？对此，MG品牌总经理陆佳俊表示：“整个A级燃油车市场，目前可能是50万辆左右的体量，目前在头部的家轿基本是马路“三大妈”，是比较平庸的。”而MG品牌的愿景是，消费者不要等到老了才考虑自己，而是在买人生的第一台10万左右的车时就忠于自己的选择。“我们希望能够更多地给那些内心澎湃的用户服务......希望让更多的用户选他所爱，从人生第一辆车开始就能开上轿跑，而不是委屈自己，弄一个代步工具。”陆佳俊表示。

关于这款车的市场预测，陆佳俊表示“朝着细分市场TOP3进军”。而俞经民则更为大胆一些，他预测：“正常水平就破万了。把这辆车做成A级轿跑天花板，欢迎思域来挑战。”

整场采访的核心问答都围绕着新一代MG5这款车的设计与市场打法展开。

可以说，这台车不仅寄托着上汽MG征战主流A级市场的希望，也承载着“胖头鱼”回归后的首战荣誉。MG5看来势在必得。