对斯柯达有顾虑的朋友看过来，补齐短板的上汽大众有多可怕

2024成都车展，作为中国车市多年“一哥”的上汽大众，拉开了反攻战的大幕。

在这个被视为中西部汽车市场发展风向标和晴雨表的展会上，上汽大众不仅带来了“油电同智”的力作——帕萨特 Pro和途观L Pro等燃油新车；还有价格堪称“王炸”的SUV途岳新锐，7.99万元起的一口价，加上动力总成对首任非营运车主终身免费质保的承诺，足以让A级车市场的一众竞争对手瑟瑟发抖。

“上汽大众的选择很坚决，进攻是最好的防守。”8月30日，成都车展上汽大众展台二楼，刚刚走马上任的上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强如此表示：“有很多媒体和行家预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强

你可以永远相信斯柯达

即将对市场造成巨大冲击的，不止是大众品牌。在展台上，我们还看到了斯柯达的身影。

速派是斯柯达此次展出的主要车型，其产品力用一个“大”字可以简单囊括，大尺寸、大掀背、大轮毂、大仪表，基本你想要的“大”在这辆车上都能找到。

然而，速派的价格正创出史上新低的12.19万起，街价预计11.99万起。它以B级车的产品力，赫然杀入A级车价格区间，同级之中堪称独一份，预计对传统A、B级轿车市场都会形成冲击。

在上汽大众强大成熟的体系赋能下，斯柯达俨然面对任何市场变化都能打能熬。

“斯柯达是上汽大众重要的、不可分割的一部分。”傅强表示，上汽大众一直尝试在营销上做一点调整，通过深化斯柯达的品牌差异化特征，形成独特的市场竞争力。“我们觉得斯柯达现在的网络覆盖率，在一、二线城市比较高，但在三、四、五线市场相对偏低，而这些地区同样有着对斯柯达产品和服务的强烈需求。所以我们现在推进的是网络渠道整合的工作，在大众销售展厅里，同时销售大众品牌和斯柯达品牌的车型。”

据了解，目前已有近500家大众品牌经销商申请同时代理斯柯达品牌；其中330多家已经完成了授权签订，斯柯达品牌市场覆盖率将比之前更高。

“同时，我们对斯柯达车主承诺，无论你在什么地方买车，我们上汽大众一定确保你走遍全国都不怕，无论到哪里，对我们的维修、质保，用户永远不需要有任何担心。”傅强说。

10万以下的SUV途岳新锐没有竞争对手

傅强透露，斯柯达品牌与大众品牌拥有一致的服务标准和产品标准，但两种品牌的车型有各自的定位。

有些想买大众的用户可能看到价格更便宜的斯柯达会心动；而本来想买斯柯达的用户看到大众的一些设计也会加入考虑。

归根结底，要给有不同需求的用户提供多元化的选择。

就像大众SUV产品线目前的布局，按照途铠、途岳新锐、途岳、途观L、途观L Pro、途昂进行分布，“从8万元到32万元，每1万元都有我们的主力产品，我们覆盖度很广，这也符合大众品牌‘为人民造车’国民品牌的定位和形象。”傅强说。

他更是花大力气推介途岳新锐这款新车，“不仅价格亲民，产品力也非常强。”

1.5T EVO II净效发动机，使用保时捷的VTG可变截面涡轮增压技术，还有350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等先进技术，百公里油耗5.7L。“大胆讲，在高速上，日系混动产品的油耗都比不上我们的低。”

途岳新锐不仅“心脏”比较强，安全性方面也强。三腔中央气囊，不仅是大众所有产品里首次推出，也是同级首次搭载的，安全防护相当到位。“客观来讲，10万元以下的SUV我觉得途岳新锐没有竞争对手。”

讲到产品的时候，傅强这一次不再“遮掩”。据他介绍，当天的发布会上，上汽大众是第一次直接定位竞争对手，大家来看谁的产品更好。在上汽大众内部，瞄准竞争对手的做法叫找“锚点”。“当大家试过途岳新锐和日系‘两小强’，在上车时就会直观感受到他们之间的差异，我们是直着腰就可以进去，它们要弯腰低头才可以进去。”

“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战。我们以前开发布会的时候，从来不会提竞品，这次我们不遮遮掩掩，关键是给用户带来更好的利益。”  

据介绍，进入8、9月份以后，上汽大众经销商信心非常强。“因为我们采用了进攻的策略，产品也开始热销，售价也有所恢复。”

这两年必须留在百万俱乐部里面

不再遮掩的，还有上汽大众大打进攻战的战略意图。

加强途岳新锐性价比的目的，是为了赢得十万级以下用户的青睐，保住销量大盘。

“大家可以看到，销量快速下滑带来的是什么？”傅强给出了一个设问句，带来的是销售网络稳定性受到极大的挑战，从一千家网络变八百家、六百家、四百家、三百家。“当你有好产品再发布时，还有跟你一起奋战的兄弟帮你销售这些产品吗？对不起，没有了。所以我并不看好有一些合资企业选择躺平。一旦选择躺平，就再也站不起来了。而且你会发现，回来付出的代价，比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。”

傅强说，所以上汽大众的选择很坚决。

据他介绍，今年上汽大众的产品策略是产品力加强、品牌向上，代表是途观L Pro和帕萨特 Pro这两款在市场上非常能打的车型。

比如7月帕萨特销量超过2万辆，在细分市场里面是绝对的第一。帕萨特 Pro就继续增强产品力，在智能性之上，又增加了舒适性，特别是后排乘坐空间。后排座椅也是整个B级车里面唯一角度可调的，还有座椅通风、加热、按摩功能，再加上头枕音响。

“大众DNA就是产品品质和产品用料，我们要让用户感知到，把我们的优势发挥出来。”傅强说，“我们既然花了这么多钱投资了这么多这么好的工厂，包括空腔注蜡、激光焊接、高强度钢的比例，我要让消费者感知到。通过动力总成免费质保，通过保底残值的担保，让用户享受到购买大众车的福利。”

“我们之前没有预估到插混市场会如此迅猛地发展，大家三四年前预测是新能源和燃油车份额大概在2030年达到50%对50%，现在一看已经快到了。”

当今车市，比亚迪已是整个PHEV市场无可争议的王者，占有率达到了33%。但傅强认为“这恰恰是好消息，因为从长远来看，一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率。”

“未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头这样的企业？答案永远是‘是的’。”傅强表示，所以上汽大众中外双方执管会成员有一个共识，必须在这两年留在百万俱乐部里面，2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众，包括上汽奥迪。

“大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了。补齐短板后，上汽大众将会非常可怕。”