快递企业不想打价格战了？

近日，主要快递企业陆续公布2024年上半年财报，大部分企业实现营收和净利润双增长，业务量规模更是实现全部增长。快递行业规模的持续扩大，展现出强劲的发展势头。

在增长的背后，也隐藏着“下降”的风险。从财报看，主要快递企业的单票收入呈现不同程度的下滑，行业依然没有走出“以价换量”的漩涡。不过对于低价策略的态度，快递企业开始有所转变，甚至有“通达系”快递企业想“撕掉”低价标签。然而，在卷服务、拼价格的市场环境下，快递企业走出“价格战”并不容易。

工作人员正在分拣一批快递包裹。（图片由CNSPHOTO提供）

快递规模继续增长

截至8月30日，“通达系”上市快递企业2024年上半年的财报全部披露完毕，记者分别选取顺丰速运、圆通速递、韵达速递、申通快递、中通快递、极兔速递几家有代表性的快递企业财报进行梳理总结。

从财报内容看，以上几家快递企业的营业收入增速全部实现增长；在净利润方面，除了中通快递增速有所下降外，其他几家快递企业的净利润增速继续增长。

2024年上半年，顺丰速运实现营收1344亿元，同比增长8.1%；归母净利润48.1亿元，同比增长15.1%。圆通速递实现营业收入325.65亿元，同比增长20.61%；实现归属于上市公司股东的净利润19.88亿元，同比增长6.84%。韵达速递实现营业收入232.52亿元，同比增长7.78%；实现归属于上市公司股东的净利润10.41亿元，同比增长19.8%。中通快递累计收入206.86亿元，同比增长10.5%；归属于普通股股东的净利润为40.38亿元，同比下跌4.1%。

申通快递与极兔速递的财报业绩尤为亮眼。申通快递发布的公告称，公司2024年上半年实现营业收入215.69亿元，同比增长13.01%；归属于上市公司股东的净利润为4.37亿元，同比增长100.17%。2024年上半年，极兔速递收入为48.6亿美元，同比增长20.6%；其中，快递服务收入为47.4亿美元，同比增长33.7%。此外，净利润扭亏转盈，盈利3102.6万美元，去年同期亏损6.7亿美元；上半年毛利为5.4亿美元，同比增长176.8%。

这几家快递企业的业务规模持续扩大。2024年上半年，顺丰速运完成业务总量62.1亿票，同比提升6.5%。圆通速递完成业务总量122.03亿件，同比增长24.81%。韵达速递完成业务总量109.24亿票，同比增长30.02%。申通快递完成快递业务量102.27亿件，同比增长32.47%。中通快递上半年的包裹量为156.2亿件，同比增长11.8%。极兔速递上半年全球包裹量达110.1亿件，同比增长38.3%。

国家邮政局数据显示，2024年上半年我国邮政行业快递业务量累计完成801.6亿件，同比增长23.1%；快递业务收入累计完成6530亿元，同比增长15.1%。

可见，2024年上半年，我国快递行业规模持续扩大，行业发展动力强劲。

市场普遍“以价换量”

然而，值得关注的是，在业务量增长的背后，多数快递企业单票收入却下降明显。低价竞争依然是快递行业的主旋律。

数据显示，2024年上半年，圆通速递单票收入为2.34元，同比下降3.95%。韵达速递单票收入为2.08元，较2023年同期减少0.37元/票。极兔速递的单票收入也在下降，去年上半年单票收入为0.34美元，今年下半年下降至0.32美元。从今年上半年的月度经营数据来看，顺丰速运及申通快递的单票收入也呈现下降趋势。

关于单票收入下降，顺丰速运在2024年财报中提出，消费者对购物性价比的重视将促使企业和商家寻求进一步降低快递物流成本，上半年主要快递企业票均收入有所下降。市场竞争加剧促使快递企业不断降本增效，在平衡收入和盈利的基础上，提供更具竞争力的服务和定价，以赢得更多市场份额。

在当前竞争激烈的市场环境下，在争夺市场方面，“以价换量”依然发挥着重要作用。

2024年上半年，极兔速递快速实现业务规模扩大及盈利，“以价换量”策略发挥了关键作用。作为快递行业的后起之秀，极兔速递可谓是一匹黑马。凭借社交电商的快速发展，极兔速递以超低价格席卷市场，“干一件亏一件”的疯狂给其他快递企业造成巨大压力。而低价策略也帮极兔速递迅速打开市场，并积累资源。极兔速递2024年上半年财报显示，在中国市场，极兔速递包裹量达88.36亿件，同比增长37.1%；市场份额为11%，同比提升1.1个百分点。

为了保住自己的市场份额并获得额外的增长，其他快递企业继续展开低价角逐。尤其是当前电商开始卷价格，身为电商的重要一环，快递也陷入其中，快递企业不得不进一步想办法把快递价格降下来。

不打价格战行吗

在提升业务量和市场份额方面，低价策略的确功不可没，但一味地打“价格战”并不利于快递行业的高质量发展。那么，快递企业不打“价格战”行吗？

的确有快递企业站出来说，不想打“价格战”了。

中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在此次发布财报期间表示，中通希望在品牌认知度和客户满意度上跳出“通达系”，进一步扩大盈利增长方面的优势。

赖梅松说：“尽管快递行业业务量保持了较快增长，但竞争依然激烈，行业整体承受着较大压力。”他还提出，尽管“产粮区”（快递业务量比较集中的区域，如义乌、揭阳、广州等）的价格震荡依然激烈，但成本加减法的竞价空间已接近底线，快递行业整体必须真正从高数量走向高质量。

极兔速递凭借“以价换量”获得的增长，市场也并不看好。据悉，极兔速递的股价持续下跌，自上市至今，市值大幅蒸发。极兔速递也预感到了危机，除了打低价牌，还试图挖掘新的增长点。极兔速递在财报中提出，在中国市场，极兔速递正在开拓非电商平台客户，以寻找新的包裹增量。

尽管快递企业对“价格战”的态度有所改变，但是在激烈的市场角逐中，谁也不会率先丢掉这个利器。快递行业资深从业人士告诉记者，尽管各家企业都喊着不想打“价格战”，但事实上，都在努力地提升效率、降低成本，在价格上获得优势。“这两年，中通快递是在行业内打‘价格战’最凶猛的企业，这也让它获得了较多的市场份额。”该人士还表示，这两年发展相对落后的韵达速递与申通快递也想凭着低价把市场份额争回来。

当前，“通达系”同质化竞争严重，价格几乎与市场份额挂钩，谁的价格低，流量就跑到谁手里。这时，谁又敢轻言放弃低价策略？

上述人士认为，当前快递企业尽管想要更多的利润，但依然不会在价格上松口，都会咬住牙挺住。但是当前“价格战”会平衡其他要素，不会再“赔本赚吆喝”。

贯铄资本CEO、快递专家赵小敏也表示，“低于成本或亏损”的快递业务不再是公司考虑的范畴。

早就喊着要跳出“通达系”的中通快递，在经历业务量增速放缓和市场份额下降后，转型策略也更加谨慎。

中通快递首席财务官颜惠萍表示：“业务量并非次要，它有助于实现规模效益。我们在权衡风险与机遇之间不断摸索，目标是实现合理的利润水平和价值最大化。”（记者 蒋永霞）