极氪只有背刺老车主一条路可走？

汽车圈一向不缺落井下石。

凯迪拉克的官方微博14日发了一张海报，字里行间嘲讽语气拉满。不仅用上了“一年磨三剑”，还把“即刻”的英文直接标为ZEEKER。

可能也怕引来不必要的麻烦，凯迪拉克把ZEEKR写成了ZEEKER。虽然不知道凯迪拉克哪里来的勇气去Diss极氪，但后者这一波舆情的确有点离谱。

事件起因是极氪在13日同时发布了2025款的极氪007和001 ，属于主力车型全更新，但坏就坏在距离极氪001上次更新仅仅过去6个月，极氪007的上市交付也只有八个月多一点。

而且2025款极氪001用上了自研智驾，价格和老款保持不变。2025款极氪007电池升级为金砖二代、激光雷达和双Orin X智驾芯片变为标配，同时部分车型大幅降价。

于是，一大批老车主被气的直接变身李成儒老师。

更有意思的是，7月12日的时候极氪法务部还在辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。当时极氪CMO关海涛还发了一条微博，要公开征集线索和证据，奖励提供者一辆车。目前关海涛这条辟谣微博仍然存在，但开启了评论精选模式。

前因后果一叠加，难怪老车主情绪激动，之前的价格现在可以享受到更多的配置，而且未来作为二手车处理时价格势必会受到比较大的影响。

这还不算最糟的，在汽车答主刘晓看来，极氪这次真正尴尬的地方在于对智驾系统的调整。

“这次新款极氪001整个智驾方案直接转为了全栈自研、整个底层硬件全面更换为Orin X，这也意味着过去几个月七八万名2024款极氪001车主的智驾系统在维护上就可能面临一些资源分配的问题。”

比如2024款极氪001虽然使用了激光雷达，但是却依然使用的是Mobileye的Q5H芯片，年初2月推出新款极氪001的时候极氪表示城市NZP将在第二季度开启全国核心城市首批用户公测，但具体全量推送的时间没有说。

等到了8月13日极氪进化日上，极氪表示推出了浩瀚智驾2.0，基于激光雷达和双Orin X芯片、端到端大模型上车的城市NZP-通勤模式将在年底全量推送、城市NZP在2024年底分批交付、城市NZP+在2025年年底开启分批交付……换句话说，采用Mobileye Q5H芯片的城市NZP推动时间表基本没有了。

而且在刚提2024款极氪001的车主眼里，极氪在七月各种辟谣，隐瞒新车上市计划，这很明显有销售欺诈的嫌疑。

对于这种说法极氪肯定是不同意的。对于这次提前更新，官方说法是“基于根据市场需求和产品开发的节奏，自研智驾版本的推出，也是响应用户呼声”。

但老车主并不买账，有人认为极氪应提供合理的赔偿方案，包括但不限于现金补偿、积分奖励或升级服务等，并确保未来在推出新车型或进行价格调整时充分考虑老车主的权益和感受，避免类似情况再次发生。

只是目前来看，老车主的要求显然极氪满足不了。

对于给与老车主的补偿，极氪方面提供了价值1万元的购车抵用券。“极氪新车首任车主，于2024年9月30日24:00（含）前下定的首台2025款极氪001、2025款极氪001 FR和2025款极氪007，可享1万元尾款抵扣。且无论老车是否处置，极氪新车首任车主本人增换购即可享受权益。”

此外，8月13日20:00前已下定未排产的极氪001/007用户，将自动切换，并交付升级后搭载浩瀚智驾方案的对应版本车型。App状态显示为“待确认发车”“即将发车”“车辆运输中”“车辆准备中”“待提车”的用户无法参与。

由于版型配置调整，2024款后驱增强版订单将自动升级为2025款后驱智驾版，2024款四驱版订单将自动升级为2025款四驱智驾版。由于2025款极氪001除新增1个版型外，其余版型并未发生变化，因此将为未排产的用户默认升级对应版本车型。

上述补偿在老车主看来毫无诚意，“尤其是1万元的购车抵用券，难道要再买一辆新车吗？”那么问题来了，极氪明知做出上述补偿并不会起到安抚作用，为何不学习理想、蔚来的做法呢？

答案是身不由己。极氪背刺老车主事件发生后，很多分析文章将原因指向了盈利问题，也就是赚钱。

在前不久新款极氪009的香港发布会上，极氪CEO安聪慧表示，极氪作为独立的上市公司，争取在2024年内实现收支平衡。

想赚钱就要多卖车，但可惜在极氪001之后推出的两款本来应该走量的车型：极氪X和极氪007，市场表现都不太理想，甚至加起来都没有极氪001的一半。

在这种情况下，极氪还要面临内外部的高强度竞争。

首先看外部的竞争，极氪需要将月销量稳定在2万辆以上，才能在蔚来、零跑和小米的夹击下站稳脚跟。但当前的情况是，极氪今年月销量仅在6月突破2万辆，最少的2月只有7510辆。而蔚来、零跑都已经率先把单月销量稳定在了两万辆以上，小米现在单车就能达到1万辆以上的销量规模。

所以极氪要稳定2万月销，就必须从极氪007下手，至少要让月销量到七八千辆。

但极氪007从去年12月份至今，只有在今年1月冲到了月销量5000辆以上，之后几乎一路下滑，7月销量仅为3498辆。

作为一款对标特斯拉Model 3的车型，没想到后来不仅没有追上特斯拉，还进一步被21.59万元的小米SU7标准版全面压制。

刘晓认为，这次极氪007主动降价2万元，在21万元价位标配智驾、超充，就是相当于用小米SU7 Pro的产品力去和小米SU7标准版竞争，甚至去和蔚来ET5抢市场。只是，极氪007的短板在竞争对手面前还是很明显，一是空间不足，二来极氪品牌影响力远不如对手。

现在用极氪希望用自研智驾这张新牌去应对竞品的品牌优势可行吗？那就要看消费者是否认为极氪智驾是卖点了。

其次在集团内部，极氪也要应对其它兄弟品牌的竞争。

这次极氪001全面更换自研智驾，也许就与集团内另外两款新车上市有关。一款是领克Z10，另一款是极越07，两款新车和极氪001一样都是基于PMA1平台。

而且相较2024款极氪001，两款新车在智驾能力上显然更强。领克Z10使用激光雷达+Orin X方案、技术来自于吉利集团自研；极越07则是来自于百度的Apollo纯视觉方案，无论是谁都比Mobileye方案吸睛。

更重要的是，极氪001一款车的销量就几乎占了极氪销量的70%以上，一旦极氪001因为智驾功能的落后于集团内的竞争对手而遭受销量腰斩，对于极氪来说是不能接受的。毕竟在品牌定位层面，极氪还是一个豪华品牌。

所以，对极氪来说，不惜背刺老车主也要给给极氪007降价2-3万元、给极氪001上自研智驾方案，都是为了稳住局面，不仅要应对外部竞争，也要提防兄弟品牌。

在内外受困身不由己的事态下，老车主就成了唯一被背刺的相关方了。但仅论背刺这件事，并没有多少车企去学理想直接补偿现金，早年马斯克因特斯拉价格频繁变动引起多次车主维权事件的态度就很强硬：

“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但如果价格上涨，已经购买的人并没想过给特斯拉开支票。”

目前来看，极氪大概率也是一样的态度，只不过比起特斯拉来还是要良心一点的。

有汽车媒体在微博上为极氪鸣不平，“老用户口碑，新增订单数，资本市场反馈，这就是智能电动车迭代加快之后形成的‘不可能三角’，如果你是安聪慧，你要怎么选？你又能怎么选呢？”

博主还配上了一张极氪股价的下跌图片，看到这可能都知道该怎么选了。