MONA开始量产，小鹏向滴滴增发股份

8月13日晚间，小鹏汽车发布公告称，公司已于2024年7月30日开始生产量产车辆小鹏MONA M03，股份购买协议项下的SOP里程碑已达成。

因此，小鹏已向滴滴配发及发行464万股A类普通股作为SOP对价股份，占公司按照经配发及发行SOP对价股份扩大后公司已发行且发行在外的股本约0.24%。

此前，小鹏汽车与滴滴集团达成协议，根据达成的里程碑，分阶段收购滴滴智能电动车业务。

2023年8月28日，小鹏汽车与滴滴集团签订股份购买协议，将以总对价58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，双方合作中存在一笔对赌协议，小鹏汽车前期支付的对价是3.25%上市公司股份，后续滴滴需要完成SOP、年销量目标，才能获取进一步的股份，且最多不超过5%。

此次收购分为四个阶段。第一阶段在股份购买协议的首期交割中，小鹏汽车已向滴滴配发并发行5816万股A类普通股，作为首次交割的对价股份，占小鹏汽车约3.25%的股份，已于2023年11月完成；第二阶段就是实现SOP量产，小鹏向滴滴对价增发464万股。

此后的第三阶段和第四阶段都跟MONA的销量相关。根据协议，第三阶段是：如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆，会有额外对价支付；第四阶段是：如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。

MONA目前是小鹏汽车品牌下的一个车型系列，与小鹏P系列、G系列、X系列车型是并列关系。

在外界的印象中，小鹏从提出和滴滴合作以来没过多久，MONA M03就“冒了出来”。但在这款车首秀当日，何小鹏却说“4年前就立项，花费了数十亿元开发”，让人搞不懂这款车的身世。

事实上，MONA的原点是滴滴。

时间回到2018年4月，滴滴成立洪流联盟，计划与产业链合作打造定制网约车。两年多后，滴滴D1上市。D1是由滴滴向比亚迪定制的网约车，定位A级紧凑型MPV，主打A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的后排空间以及MPV的上下车便利性。

滴滴参与了整车工程、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等设计。比亚迪负责的部分主要是外观、三电以及生产制造方面，电池采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，挂的也是比亚迪LOGO。

与此同时，滴滴在内部谋划更为深度的造车项目——达芬奇。当时，项目主要研发了两款车型，分别面向2B出行市场的Alita和2C消费者市场MONA。Alita是D1的升级版；而MONA则是一款A级纯电轿车，定价11万-15万元价格区间。

所以，当何小鹏上个月在MONA M03首秀会上表示“M03不会推出网约车版本，而是一台个性轿跑”的时候，他确实没在瞎说。

而后，新能源市场进入了内卷期，MONA项目迟迟未进入量产阶段，达芬奇项目出现了较为集中的离职潮。

当小鹏汽车接手该项目后，收购了与MONA相关的所有研发测试、设备等资产，一些核心团队也加入小鹏。虽然在何小鹏口中，这是“一款完成度很高的15万元级车”，但滴滴造车的方向和小鹏的造车方向肯定不完全一致。MONA归入小鹏后，小鹏汽车基于自身的扶摇架构和XNGP能力对MONA的智驾、智舱、三电方面多少进行了一些优化。

另一边，小鹏汽车在近两年的组织架构改革中提到了三大车型平台E、F、H。根据公开资料，E平台下产品有P7和G9、F平台下有G6、H平台则是X9，此前还有一个D平台用于G3和P5，不过这两款产品当前存在感较低。纵观小鹏组织中的这些平台，没有一个与MONA系列有关。

基于上述事实，不难推断出，MONA M03并非小鹏汽车的原生车型，而是基于自身能力和滴滴造车项目基础上的“二次开发”产物，只是二次开发的部分比较多。除了三电、智驾、智舱，甚至车身比例也用小鹏的“量化美学”进行了调整。

当前，小鹏汽车的销量始终不瘟不火，7月份销量11145辆，排名新势力第10；1-7月累计销量同样排名第10。

显然，小鹏急需一款走量车型让自己重回主流。

而在大众与小鹏合作打造的跑量车型诞生之前，MONA M03将先成为小鹏重回第一阵营的“救命稻草”。

据了解，M03将于8月27日正式上市。