十年交付13台车，法拉第未来最新车主是公司员工

8月13日，法拉第未来（FF）宣布交付了第13辆车，车主是FF的一位员工——社区销售负责人高巍。

FF官方表示，对于FF来说，没有比长期员工更好的品牌大使了。

公开资料显示，高巍在汽车行业领域拥有丰富的媒体经验，曾担任新浪网汽车频道副总编辑、《每日经济新闻》汽车周刊主编等职位。

6月13日，FF刚宣布完成了第12辆新车的交付。彼时，FF全球首席执行官Matthias Aydt表示：只要能够筹集到所需零部件资金，FF将努力每个月交付1辆新车。

FF成立至今已有10年，总共交付了13辆车。主要在2023年交付了10辆，其中包括贾跃亭自己的一辆。而这，还是FF创始人贾跃亭口中“供应链取得进展”后的结果。

FF财报显示，2023年公司净亏损为4.32亿美元，2022年的净亏损为6.02亿美元。对于财报的不理想，官方曾回应表示：虽然法拉第未来已经开始交付FF 91产品，但该车型和相关服务的需求不足，加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素，未来可能继续蒙受巨额亏损，可能永远无法实现和维持盈利。

其中，“车辆服务和保修成本的压力”这条理由让人啼笑皆非。毕竟，总共才13辆车，能有多大的压力？

而更令人无语的是，今年3月，FF宣布将此前交付的11辆车全部召回。召回原因是当安全气囊控制单元(ACU)检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中未正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。

根据公开资料，FF此前交付的11辆车其实根本没收钱，只是为了宣传效果。全部召回也同样是为了打造“负责任”的形象。而这次的第13辆车交付大概率也是出于传播声量的考虑。

现在，打开FF中文官网的新闻板块，三条关于融资、股票、财报合规性的消息占据了整整一屏，找不到任何与实际业务和产品相关的进展。

FF就像一条几乎被灌满水的小船，在沉没的边缘徘徊，而贾跃亭则在拼命地往外捞水。

外界疑惑的是，贾跃亭究竟为何要如此“倔强”地维持着一家对市场没有意义的公司持续运转。资金层面上，这家公司不会令他有任何收益，反而还需要持续地填补漏洞；行业层面上，它也几乎没有了成为主流公司的机会。