新战场迎来老对手，韩国车企也开始投资泰国了

当中国新能源汽车的身影遍布从罗勇府到春武里的街道时，暗中观察许久的别国竞争对手也开始伺机而动。

韩国牙山，工厂里现代汽车公司的车架。

近日，外媒报道称，韩国汽车制造商现代汽车已获泰国投资促进委员会（BOI）的批准，计划投资10亿泰铢在泰国组装电动汽车和动力电池。

据报道，现代将与位于曼谷南部北榄府的Thonburi汽车装配厂合作生产汽车。在泰国的投资不是现代汽车首次涉入东南亚电动汽车领域，其去年11月在新加坡开设了一家创新中心，在那里生产现代Ioniq 5和Ioniq 6电动车。

吸引现代汽车到当地投资是泰国EV3.5项目的一部分，旨在促进整个泰国电动汽车生态系统的制造业投资，包括组装整车、生产电池、组件以及搭建充电网络。该项目将为符合条件的汽车制造商提供激励政策并为消费者提供电动汽车补贴。

根据计划，2030年泰国电动汽车将占该国汽车总产量的30%。泰国投资促进委员会透露，到目前为止，来自中国、日本和欧洲的18家汽车制造商都已经开始或计划在泰国制造电动汽车，这些车企向泰国电动汽车供应链投资的总价值已经达到了800亿泰铢。

根据Counterpoint Research的数据，今年第一季度，泰国占东盟所有电动汽车销量的55%，是东盟最核心的电动汽车市场。

对于现代汽车的投资，泰国投资促进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示：“现代进入泰国电动汽车行业是一个非常积极的现象，证实了泰国作为制造基地和重要市场的吸引力。泰国强大的现有供应链将允许现代汽车从泰国境内采购不少于三分之一的原材料和零件，从而支持当地工业。”

谈及在当地采购的话题，Narit Therdsteerasukdi提到了中国车企。他说：“一些汽车制造商——特别是来自中国的汽车制造商——尽管在泰国组装汽车，但对在当地采购零件不感兴趣。”他认为，由于汽油和柴油汽车的市场萎缩以及受补贴电动汽车的涌入，导致了十几家零部件厂商倒闭，而中国车企又不在当地采购，使得情况变得更糟。而精明务实的中国企业家们又不想在明明能够通过CKD组装方式获得补贴的情况下花额外的钱在当地采购零部件，毕竟中国的供应链质量和成本都更有优势。

对此，泰国相关部门已经制定了梯度政策，以提升外国车企在当地采购零部件的积极性。

今年7月30日，泰国电动汽车委员会批准了支持电动汽车产业转型的最新措施，降低混合动力型乘用车以及座位数不超过10人的乘用车消费税税率。

目前，有7家在泰国有业务的汽车制造商提出了投资促进申请，计划投资混合动力汽车，其中日本汽车制造商有丰田、本田等4家，中国汽车制造商有长城汽车、名爵、奇瑞汽车3家。

不过，要想混合动力汽车获得优惠政策，必须满足以下4个条件：

1、二氧化碳（CO2）排放量不得超过120克/公里。二氧化碳排放量不超过100克/公里，消费税税率为6%。二氧化碳排放量101-120克/公里，消费税税率9%；

2、要有额外的实际投资。2024年至2027年间，泰国汽车制造商或附属公司投资不少于30亿泰铢；

3、申请优惠的混合动力汽车车型必须使用国内生产或组装的重要零部件，从2026年起必须使用本地生产的电池，从2028年起必须使用其他重要零件；

4、申请优惠的混合动力汽车至少有4个智能安全系统。

其中，第3条就是限制“不在当地采购零件”的汽车制造商获得补贴。

随着日系车在泰国的主导地位开始动摇，中系车、韩系车、欧系车皆将此地当作拓展业务的新宝地。2018年到2023年，日系车在泰国的份额保持在85%以上，但2023年降低到78%。同一时期，中系车从2%增长到11%。

可以预见的是，会有更多的电动车竞争者在两年甚至更短的时间内进入泰国，但对中国电动车的威胁都在可控范围内。根据东南亚咨询公司Dataxet的数据，泰国提及率最高的十个汽车品牌依次是比亚迪、长安、特斯拉、埃安、长城、名爵、哪吒、现代、本田以及“其他”。可见，除了特斯拉之外，其他还不足以在泰国市场上对中国品牌构成威胁。