共享单车，还会涨价

被称为“新四大发明”之一的共享单车，也从诞生初期的便宜又方便发展为如今被网友吐槽“贵”的对象。

2016年的共享单车，仅需五毛钱便能轻松解锁，骑行之余，若累计里程达到5公里，更有机会抢夺红包。

有媒体报道，近日，在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车工作日起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。

超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。

调整后，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。

还有部分城市的节假日和周末起步价均为1.8元。

而在长沙，哈啰单车工作日的起步价从此前的2元/30分钟调整为2元/20分钟。

如果超过起步价的时段从1.5元/30分钟调整为1.5元/15分钟，调整后1小时的骑行费用增加3元。

从最开始的单次骑行0.5元/30分钟，涨至现在的最高3.8元/30分钟，短短八年间，价格飞涨超过七倍！

不过也有异类，在不少城市的涨价声中，美团单车却下调了广州区域的起步价，工作日起步价1.5元，起步时长则由15分钟延长至20分钟。

美团凭什么降价？

其他共享单车为什么涨价？

对此，上游新闻记者齐鑫和书乐进行了一番交流，本猴以为：

美团降价，只是为了揽客，去美团想要人消费的更多场景，如此而已。

整体来说，共享单车已经走过了野蛮生长期，早期依靠补贴来实现覆盖的打法，带来了巨大的亏损。

而共享单车其实就是单车租赁的网络版，租金是其主要收入来源。

除此之外，当年用租金做投资的打法，被证明风险极大，而剩下的场景只是有限的广告收入或联名营销收益，只是聊胜于无。

因此，基本盘稳定、进入存量市场后，共享单车必然通过涨价来盈利。

整体，共享单车要靠租金来实现收支平衡，其价格或许将劝退绝大多数用户。

毕竟其维护、换新和人力成本，都现实存在，仅靠网络作为长尾来揽客，并不足以将租金极致扁平。

寻找新的盈利场景，才是共享单车求生的关键，涨价只是短视行为和无奈之举。

同时，随着无人驾驶出租车的出现，以及公共交通的进一步便捷，除了盈利场景难题外，共享单车面临内外压力，例如：

养护难题、布局和占地、占道问题；

短途出行较之公共交通的性价比问题；

缺少单车专用道导致道路安全问题；

暴雨或酷热乃至恶劣天气下的使用瓶颈；

以及难以下沉县域扩大增量市场等。

目前而言，共享单车很难破解上述问题，其只是短途出行的补充，而非主流。

其可以作为共享出行平台的一个链条，即将网约车、共享单车作为连接景点、消费场景的一个引流渠道、

在O2O场景下，形成消费衍生，增多增值服务场景。

但目前而言，共享单车只能委曲求全、先活下来。