世界最大跨度斜拉桥建设正式启动，将连接常州与泰兴

瑞雪丰年、神州盛世！2019年1月9日，常泰过江通道开工动员会在江苏省泰兴市举行，标志着由江苏省交通工程建设局承担建设、中铁大桥院集团承担设计的世界最大跨度斜拉桥建设正式启动！

江苏省省长吴政隆、副省长费高云，江苏省交通运输厅厅长陆永泉，江苏省海事局局长马小峰，泰州市市委书记韩立明，常州市市委书记汪泉，深水航道指挥部副指挥长方建华，江苏省交通工程建设局局长蒋振雄、副局长黄健，中铁大桥院集团董事长秦顺全、副总经理庄勇出席开工仪式！

位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，南北连接常州市与泰兴市，在国务院发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》中为公铁共用过江通道。在《江苏省高速公路网规划（2017－2035年）》中为如常高速公路过江通道；在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》（2012-2020）中为都市圈城际铁路。

常泰过江通道为公铁合建桥梁工程，合建段总长5.3公里。上层桥面布置为6车道高速公路，设计速度100公里/小时；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计速度200公里/小时；下层桥面下游侧布置4车道一级公路，设计速度80公里/小时。主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，是世界最大跨度斜拉桥；天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥，是世界最大跨度的公铁两用钢拱桥。

建设特点

据中铁大桥院集团总工程师、全国工程设计大师高宗余介绍，常泰过江通道在建设中采用了多项新材料、新结构、新设备和新工艺。

新材料：大桥斜拉索拟采用2100MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，是同类桥梁中强度最大的斜拉索，具有国际领先水平。

新结构：采用温度自适应塔梁约束体系，实现塔梁之间释放温度位移、约束风载位移的目的，显著降低主塔内力和基础反力，节省工程投资，施工风险可控；采用具有双层桥面双主桁箱桁—板桁组合结构，提高了下层桥面行车视线通透性更好，驾乘体验更佳；上层桥面采用多纵梁+大横梁方案、下层桥面采用箱形断面，桥面刚度大、承载能力高；采用空间桥塔，造型别致，提高了结构整体刚度，减少了构件体量，丰富了建筑景观层次。

新设备：主桥沉井施工拟采用具有基底扫描和探测、机械取土、集群控制多点吸泥等功能的新型装备。主桥采用吊重2000吨级、智能同步控制、具备梁面辅助作业功能的架梁吊机实现大节段钢桁梁架设。

新工艺：主塔沉井采用快速精确定位及快速接高的新型施工工艺。主桥两主桁钢梁采用两节间、全焊接大节段整体制造、安装架设工艺。

建设难点

1、综合运输能力功能强，集约化程度高。常泰过江通道将同时搭载6车道高速公路、双线城际铁路、4车道普通公路（城市道路）三种交通方式过江。

2、铁路公路分别位于上下游，荷载非对称布置。下层桥面上游侧布置双线城际铁路，下游侧布置4车道普通公路，恒载与活载均非对称布置，工程设计与施工控制难度大。

据江苏省交通工程建设局局长蒋振雄介绍，常泰过江通道作为江苏省综合交通运输体系建设的重点“补短板”工程，其开工建设对加快扬子江城市群建设，促进锡常泰经济板块融合发展，更快更好地推动长江经济带和“一带一路”建设具有重要战略意义！

（原题为《世界最大跨度斜拉桥建设正式启动！》）