本田中国奔向电动化，明年导入“无限接近电动车”的混动系统

经历了去年“哀鸿遍野”的车市寒流后，外界预期2019年局势仍旧严峻，为此，有着日系“黑马”之称的本田汽车已经做好抵御严冬的准备。

1月7日，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司在北京共同举办了Honda 2019新年媒体大会。会上，本田发布了近两年在华的发展规划，可以看到，智能互联和电动化将成为该日系车企的主要“发力点”。

据悉，本田带有实时路况导航、语音识别及远程控制功能的第二代Honda CONNECT（智导互联）系统将于今年投入应用；“无限接近电动车”的插电式混合动力系统将于明年导入中国；同时东风本田首款电动SUV也将正式上市。

值得注意的是，2018年，本田首度在华推出了纯电车型广汽本田“理念VE-1”，以及首款由Honda中国研发的搭载锂电池的电动摩托车“V-GO”，两款产品为Honda中国的电动车时代拉开了帷幕。其中，理念VE-1定位小型SUV，指导价22.58万元，补贴后17.08万元，搭载53.6kWh的三元锂电池组，工信部综合续航340km。而今年，基于理念VE-1，东风本田也将推出其首款电动车型，与前者形成“双车战略”。

熟悉本田品牌的车迷或许都知道，本田在纯电领域的布局速度算不上快，但这很大程度与该车企新能源发展理念相关。长期以来，出于对政策和配套设施方面的考虑，本田对于纯电动车慎之又慎，但在混动技术方面却广受好评。以搭载双电机混合动力系统SPORT HYBRID（锐・混动）的CR-V为例，2018年12月3万辆的销量中混合动力版的销售比例已经超过20%；雅阁锐·混动的年销量也达1.75万辆。

但中国严苛新能源积分法则以及同行竞争已经迫使本田加速向电动化转型，据悉，在电动化方面，本田将以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。

本田中国本部长水野泰秀也坦陈2019年NEV新的积分法对于本田而言是一次严峻的考验，因此，为了应对该法则，本田需要导入PHEV（插电式混合动力车型）与EV（纯电动车型）。在EV方面，Honda在2018年发布了一款EV车，今年WDHAC也将会投入一款EV车型。

“面对严峻的市场环境，Honda提出在2025年之前向中国投放包括HEV、PHEV、EV在内的20款以上电动化车型。所以，作为Honda来讲，以现有的实力，是可以应对积分法要求的。”水野泰秀表示。

而本田还将继续发挥其在混动发面的优势：Honda今后将进一步扩大以全球最高效率著称的双电机混合动力系统“i-MMD”的搭载车型。同时，以该系统为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。

本田中国本部长水野泰秀

在重点发力新能源的同时，2019本田媒体大会还着重提到了以ICV(Intelligent Connected Vehicle)为中心的技术升级规划。

作为ICV的核心技术之一，本田今后将不断升级车载智导互联系统Honda CONNECT，下一步将在系统中导入AI个人辅助功能，通过语音交互，实现车辆与生活的无缝连接。此外，还将在系统中集成车辆远程控制功能。未来可以通过Honda CONNECT（智导互联）系统与“智能手机”、“家居生活”无缝连接，还可以通过OTA（Over The Air）实现系统升级。而具备上述一部分先进功能的第二代Honda CONNECT（智导互联）系统将从今年开始在新产品中得以应用。

此外，刚过去的2018年，本田中国终端销量达到了143万辆，与上年度基本持平，在中国车市整体遇寒的背景下已属不易。另一方面，2018年也是本田在中国启动整车生产的第20周年，截至2018年5月，本田在中国的汽车累计销量突破1000万辆。

而具体到车型方面，2018年，本田年销量超10万辆的就有7款车型，分别为思域、XR-V、CR-V、雅阁、缤智、飞度和凌派，其中，思域更是成为本田在中国首款年销量超过20万辆的车型。值得一提的是，另一款主力SUV车型CR-V受到召回问题的影响，在2018年春季连续3个月停售，即便如此，全年销量仍旧超越了10万辆，并且在12月突破了3万辆，可见市场对于本田车型的接受度。

“Honda的所有技术都是为了实现顾客的“FUN”而存在。中国处于科技快速发展，消费者需求日新月异的时代。为与时代同行，Honda将不断提升技术、夯实基础，通过与志同道合的合作伙伴开展协同创新，发挥中国独有的创意与智慧，实现“FUNTEC WORLD”。水野泰秀表示。