夜公交女司机：拉着这个城市里最晚睡觉和最早醒来的人

这是一条长25公里、途经28个站点的公交线，它不仅连通了北京城市副中心和城区的夜，也温暖着每一个都市夜归人的心。

王利艳是北京36条公交夜线中唯一的女司机。她每天驾驶着夜27路载着一车人的故事穿行于城市副中心与城区之间。

她说，这趟车就像城市深夜里留着的一盏灯，照亮了每一个人的回家路。

她是北京唯一的夜班公交女司机；她驾驶的夜27路连通着北京城市副中心和城区；她的乘客里有这个城市里最晚回家的人，也有最早上班的人；她一年要上200多个夜班，与常人相比，她的一天往往从下午开始……

夜27——夜班公交女司机和她的乘客们

图文 | 王伟伟

1月1日0时，北京通州区。伴随着新年的到来，王利艳驾驶的夜27路公交车缓缓驶出站场，这是王利艳在公交车上度过的第3个跨年夜。

此时，车窗外，远方的一束礼花绽放开来，绚丽的色彩照亮了漆黑的夜空。

这条长25公里、途经28个站点的公交线不仅连通了北京城市副中心和城区，也温暖着每一个都市夜归人的心。线路是在2016年9月20日为响应北京城市副中心的建设而开通的。自那天起，家住通州区西集镇的公交司机王利艳便调到这条线上，成了北京36条公交夜线中唯一的女司机。

在当班的每个晚上，她都要在22时左右赶到站场。酒精检测、班前宣誓、交接车辆、排查故障……每一项她都要做到位。王利艳说：“安全第一，把每一位乘客平安送到站是我最大愿望。”近几个月来，随着北京市政府部门的陆续搬迁，乘坐夜27路公交车的人明显多了起来。

凌晨的北京，寒风刺骨，闪烁的红绿灯与公交车上的路牌灯箱星星点点，点缀着空寂的马路。

0时12分，王利艳驾驶公交车驶出去6站，车厢就被代驾司机和他们的折叠车挤得挪不开步子了。在前半夜，夜27路的乘客大多是代驾司机。为了省钱，他们接完单通常都会乘坐夜班公交在各个小区和商圈间穿行。夜班车班次少，发车间隔时间长，一趟没挤上去就得再等几十分钟。开夜班车时间久了，王利艳也慢慢熟悉了代驾司机们的工作。为了能多拉几位乘客，王利艳每到一个站点就会多停一会儿，多看几眼后视镜，确认没有赶车的人后，她才会驶出公交站。她说：“代驾大都骑着折叠车，到了刮风下雨的恶劣天气，我就担心他们为了赶车摔个跤什么的。”

1时45分，到达大北窑东站后，王利艳走下车伸了个懒腰。几个骑着单车的年轻人唱着“新年好啊”从身旁经过。偶尔遇到一两个上来问路的年轻学生，王利艳都会耐心回答。从大北窑东返程时，乘客多为大学生、白领和农民工。他们有的可能是刚下班，有的可能是醉酒归来，还有一些是喜欢夜里出行的夜猫子。王利艳说，时间长了，这些乘客慢慢地就变成了“老熟人”。而这些人和她的问候语也是千奇百怪——“好久没坐您的车了！”“哟，姐们儿换发型了？”“今天您开车啊，辛苦了！”“姑娘，这大冷天的，多穿点”……每次听到这些话语时，王利艳都会礼貌地回一句“谢谢”，同时也会感到一股暖流涌上心头。

出了城区，车厢里的人开始变少，车窗外的景色也从各式高楼大厦变成了路边小店和饭馆，有时连着七八站都没有乘客上下车，但王利艳仍会在每个站把车停下来，报站、停车、开关车门。

3时50分，车子到达四惠枢纽站，坐车的人又多了起来。乘客变成了一些赶早班的工人、晨练的老人，周一的时候还会偶尔遇到住寄宿学校的孩子和家长。王利艳开玩笑说，她的车厢里可能同时拉着这个城市里最晚睡觉的人和最早醒来的人。

作为一个女性，两年下来，王利艳已觉得对家人亏欠太多。“我的一天是从下午开始的。”王利艳说，下夜班回家后倒头就睡，一觉醒来往往就下午三四点了。她说：“夜班车的确很辛苦，但无论如何总要有人来开啊，不然的话好多事情就没法干了。”随着工作经验的增加，王利艳对夜27路有了新的认识。她说，这趟车就像城市深夜里留着的一盏灯，照亮了每一个人的回家路。

早晨5时52分，王利艳驾驶着夜27路往返两趟后回到公交站场。熄火，关灯，四周又回归沉寂。下车前，王利艳看了一眼微信朋友圈，感慨道：“又是一年了！”

工人日报 1月6日 四版