讲武谈兵｜雏鹰振翅：TA-20教练机“从军”可能性有多大

 近期，中电科芜湖钻石飞机公司研制的TA-20初级教练机搭配成都赫尔墨斯公司SMART-210综合航空电子系统首飞成功，引发了外界对我国教练机体系的讨论。

英国《简氏防务周刊》报道称，由芜湖钻石飞机制造有限公司研制的新型TA-20涡桨教练机，有可能成为中国空军新一代初级教练机。那么，从TA-20涡桨教练机性能看，是否可以满足中国空军新一代教练机的要求？如果该机装备中国空军，将会对目前的教练机装备体系产生怎样的影响？

出身名门：TA-20性能出色改进潜力大

TA-20涡桨教练机的总体设计源于奥地利钻石飞机公司最新一代双座型涡桨教练机DART-450，因此从外形上看带有浓厚的西方飞机设计特点。奥地利钻石飞机公司号称是世界三大通用飞机制造商之一，传统的主打产品为小型双座以及四座涡桨通用飞机。近年来，奥地利钻石飞机公司利用其在小型通用飞机方面的雄厚技术实力，开始向小型喷气式公务机、先进军民两用涡桨教练机以及无人直升机领域扩展。其中，在先进军民两用涡桨教练机方面，奥地利钻石飞机公司的最新产品就是DART-450。

奥地利钻石飞机公司在涡桨教练机方面并没有太多的设计经验，但是他们很明智地选择了一个合适的借鉴和参考对象，这就是世界上大名鼎鼎的瑞士派士飞机公司PC-7/9/21涡桨教练机家族。从全世界范围来说，PC-7/9/21堪称是装备国家和服役数量最多的涡桨教练机之一。尤其是美国空军以该机为基础研制、装备了T-6“德州人”Ⅱ教练机，足见其性能之优秀。

与PC-7/9/21一样，DART-450涡桨教练机采用了类似的机身设计、下单平直翼布局以及前三点起落架，但是主机翼和水平尾翼的设计有所不同。不过，因为主要定位于民用市场，DART-450涡桨教练机在发动机以及航电等机载设备的性能配置上，不如PC-7/9/21这样的军用涡桨教练机。比如，DART-450教练机装备1台功率为369千瓦的乌克兰马达西奇公司AI-450S涡桨发动机，而PC-7 MkⅡ M装备1台功率为522千瓦的PT6A-25C涡桨发动机，最新一代PC-21更是装备1台功率高达1194千瓦的PT6A-68B涡桨发动机。所以，DART-450在飞行速度、实用升限等性能数据上与PC-7/9/21相比有一定的差距。

此外，PC-21这类军用涡桨教练机因为要与战斗机训练接轨，所以座舱航电设备的配置堪称奢华，包括3台大尺寸多功能显示器和2台辅助飞行显示器，以及1部平视显示仪。而ART-450的座舱航电设备就寒酸得多，不仅没有平视显示仪，多功能显示器的尺寸和数量也少得多。

当然，ART-450涡桨教练机也有其自身的技术优势，比如机身采用全复合材料制造以及碳纤维骨架结构，所以全机空重只有1330公斤，而尺寸相当的PC-21教练机空重也达到了2280公斤。更有意思的是，ART-450涡桨教练机的座舱操纵还采用了侧杆驾驶设计，而不是传统的中置驾驶杆。目前，这一设计多数应用在如F-16、F-35等先进战斗机上，我国最新型歼-20隐身战机也采用了侧杆驾驶，但是在小型涡桨教练机上确实还不多见。

中电科芜湖钻石飞机制造有限公司之所以能够引进该机技术，并研发成功TA-20涡桨教练机，主要还是缘于2017年万丰奥特控股集团旗下的万丰航空工业有限公司全资收购了奥地利钻石飞机公司，拥有了该公司的股权和管理权。所以，TA-20涡桨教练机的研发成功，实际上是国内民用航空企业之间合作共赢的成果。此前，中电科芜湖钻石飞机制造有限公司就已经利用奥地利钻石飞机公司的现有技术，研制成功了了CA42、MPP、CA20三款通用特种飞机，并且在2018年珠海航展上公开展出。而此次中电科芜湖钻石飞机制造有限公司以ART-450技术为基础研制的TA-20涡桨教练机，很显然也是看到了国内外这一级别军用教练机的广阔市场。

那么，既然是针对军用涡桨教练机市场，以目前ART-450教练机的技术状态显然还是有所不足的，比较突出的就是前文提到的动力和航电两个方面。所以，我们可以看到，中电科芜湖钻石飞机制造有限公司在研制TA-20涡桨教练机时，并没有沿用原来的Garmin G3000航电系统，而是采用了成都赫尔墨斯公司全新研发的SMART-210综合航空电子系统。SMART-210航电系统的最大特点就是采用全尺寸多功能触摸式液晶显示器，显示面积达到了20×8英寸。这种设计模式此前由美国F-35战机首开先河，目前已经被苏-35、歼-20等多型先进战斗机采用，但是在涡桨教练机上还是首次应用。而且，前座舱还加装了非常必要的衍射式平视显示仪。

此外，SMART-210航电系统还具备智能任务规划和自动检测能力，有助于简化飞行保障和提高飞行安全，并且可以嵌入更高级的训练模块，比如机载雷达、光电探测系统、火控系统、光电吊舱、数据链、武器管理等。毫不夸张地说，SMART-210航电系统的总体性能甚至比目前中国空军和海军刚刚装备的教-10高级教练机还要先进一些。而且，经过TA-20涡桨教练机的培训，飞行员能够更好、更快地适应歼-20、歼-16等先进战机的座舱操作和信息显示，有利于第三代改进型和第四代战机的训练。

下一步，TA-20涡桨教练机还应当进行动力装置的升级，以国产新一代大功率涡桨发动机代替现有的AI-450S，功率级别至少要提升至500~800千瓦。这样，TA-20涡桨教练机的飞行性能会有一个飞跃式的进步。

以一代二：TA-20将改变现有教练机体系

对于TA-20涡桨教练机的国内装备前景，笔者还是比较看好的。首先，该机的所有总装生产以及机载设备都可以立足于国内。即使是沿用AI-450S涡桨发动机，由于乌克兰马达西奇公司已经与国内企业组建了合资工厂，发动机供应也不成问题。其次，TA-20涡桨教练机的总体性能确实是国内最好的，比中航工业洪都公司引进雅克-152技术研制而成的初教-7好得多，更不要说与现役已经服役将近60年的初教-6。更重要的是，在当前我国将军民融合发展作为国家战略的大背景下，这样一款性能出色的民企产品能够批量进入我国空军和海军服役，也将是军民融合战略的重要成就之一。

当然，我国空军和海军想要批量采购和装备TA-20涡桨教练机，也是有一定阻力和制约的。第一个要跨过的门槛就是价格关。初教-6教练机之所以能够成为我国现役年限最长的军用飞机，就在于该机价格实在是太诱人了，仅为数十万人民币，比很多豪车都便宜。而TA-20涡桨教练机的原型机——DART-450的市场公开售价就高达310万美元。即便考虑到国内生产成本相对较低的因素，TA-20涡桨教练机的造价无论如何也要突破千万人民币。

第二个门槛就是体制关。我国空军现有的教练机装备体系恐怕是全世界最为庞大复杂的，分为三级：初教-6初级教练机/教练-8基础教练机/歼教-7、高教-9以及教-10高级教练机。飞行员完成这三级训练内容后，到达作战部队还要进行同型双座教练战斗机的培训，比如苏-27UBK、歼-11BS、歼-10S等。在我军这一体系中，其实没有DART-450/TA-20这种西方体制涡桨教练机的位置。

在欧美国家空军的两级装备体系中，没有类似初教-6这样的初级教练机。因为报名服役的飞行员很多之前都有驾驶民用小型飞机的技能，这样就可以直接跳过初级飞行体验和训练阶段，直接进入到基础训练阶段。而担负基础训练任务的是DART-450、PC-7/9/21、T-6“德州人”Ⅱ这类的涡桨基础教练机。之后，飞行员再进入到高级训练阶段，使用的机型包括T-38、T-45、“鹰”、M346等喷气式高级教练机。所以，如果单纯以TA-20涡桨教练机代替初教-6，不仅我国空军和海军无法承受如此昂贵的教练机，也完全无法发挥该机的所有性能和潜力。

在笔者看来，以批量采购和装备TA-20涡桨教练机为契机，正好是一个改革我国空军现有教练机装备体系的好机会，从而使其更加合理科学。以TA-20涡桨教练机的总体性能和定位，完全可以代替初教-6初级教练机和教练-8基础教练机两个机型。这样，撤销初级教练阶段，就可以使我国空军教练机装备体系从三级简化为两级，与欧美国家相同。此外，高级教练机也应当逐渐统一为教-10一个型号，退役的歼教-7，高教-9可以转为轻型多用途战斗/攻击机使用。

（“讲武谈兵”是由现代兵器杂志社资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏，以客观严谨的态度，辅以活泼精炼的语言，力图“破除防务迷雾”，为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。）