在欧盟受阻后，泰国会是中国车企出海的新要地吗？

欧盟对中国电动车的临时性税收已在7月5日开始执行，但中欧双方的博弈并未结束。

上周，在中国的施压下，欧盟象征性地征集了成员国的意见。欧盟表示，其成员国中有十多个国家赞成新关税措施，只有4个国家反对，另外有11个国家弃权。

根据欧盟相关规则，需要有至少15个国家投反对票且这些国家人口相加要超过欧盟总人口的65%，这样新关税政策才可能被撤销。

当地时间2024年7月4日，泰国罗勇府，比亚迪公司新工厂产出海洋车系的首款车型，比亚迪海豚。

对此，中国机电产品进出口商会（CCCME）受包括3家中国抽样企业在内的12家中国电动车企授权，代表行业进行无损害抗辩。7月18日，机电商会参加在欧委会举行的听证会，代表中国电动汽车产业阐述中方观点。

机电商会在听证会上表示，欧盟的初步评估不符合欧盟和世界贸易组织的规则。

机电商会副会长石永红指出，欧委会对中国和欧盟企业的抽样并不符合欧盟反补贴条例规定，要求中国出口商提供的信息十分宽泛和苛刻，预设结论倾向性非常明显。同时，欧委会在价格比较中违反了肯定性证据和客观审查义务，并未对欧盟产业损害指标进行客观分析。他说，欧委会此次调查严重缺乏透明度，严重影响了裁决的客观性和公正性。

石永红表示，欧委会作出的不合理认定不利于中欧关系发展的大方向和主基调，也不符合中欧企业及欧盟整体利益。欧盟和中国电动汽车行业的发展和成长在于合作而非冲突。中方业界仍对本次调查取得一个平衡的解决方案持开放态度，并抱有希望。

欧委会则辩称，它没有试图将中国的电动汽车拒之门外，但需要采取措施来确保公平的竞争环境。

7月5日，欧盟对中国制造的电动汽车征收了17.4%至37.6%的临时关税，包括中国品牌比亚迪、吉利和上汽以及特斯拉和宝马等西方制造商在中国制造的车型。

石永红透露，当前的谈判目标是将平均关税压低到20%以下。他表示，中立方案会成员国非常感兴趣，毕竟，不合理的关税将阻碍中国汽车和电池制造商在欧洲投资，这是后者不希望看到的。

目前，关于欧盟对华电动汽车关税，一切尚未有定论。

而在欧盟遇阻后，中国车企开始寻找短期内更容易渗透的市场，比如政策优惠的东南亚汽车重镇——泰国。

7月份，比亚迪和广汽埃安的泰国工厂已经分别开业，长安汽车的泰国工厂也将在2025年3月竣工。更多的中国车企对泰国市场表现出了兴趣。那泰国真的能成为中国车企的出海新要地吗？

乘联会数据显示，2024年1-6月国内新能源汽车出口总量的前五国家分别是：巴西133185辆、比利时129832辆、英国76036辆、泰国62043辆、菲律宾51549辆。泰国排名第4，属于出海的优先市场之一。但1-6月中国汽车出口增量的前五国家是巴西、墨西哥、阿联酋、韩国、印度尼西亚。这说明，在新能源车出口前景方面，泰国的地位并没有想象中稳固，它似乎正在被巴西等国家赶上。

而即便已经在泰国市场步入正轨，中国车企也正面临着一些“行为规范”层面的水土不服。

比亚迪在泰国市场连续降价的操作遭到了消费者投诉，当地有关部门正在对此进行调查。

或许是为了平息消费者的怒火，比亚迪的泰国分销商Rever Automotive本周宣布，现有的比亚迪客户在7月18日至8月底购买ATTO 3或比亚迪Seal车型时，可以获得高达50000泰铢的现金返还，该活动持续到2025年3月。

但这家在泰国拥有100多家网点的经销商集团并不承认这是“补偿计划”，而是在一份声明中表示，这是针对老客户的促销活动。这意味着，比亚迪尚未就泰国用户投诉降价的事件进行回应或致歉。

泰国消费者保护委员会高级官员Passakorn Thapmongkol表示，针对比亚迪在泰国降价的投诉已超过100起。

此前，泰国总理Srettha Thavisin要求比亚迪董事长王传福确保泰国消费者受到保护，当时，王传福向Srettha Thavisin保证，其未来的定价将是“合适的”。

在各国贸易政策的变化下，中国车企出海业务需要在变化中寻找稳定态。

乘联会出口数据展现出的最新趋势是：2024年中国车企出口比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚是两大主力方向，其中巴西势头强于泰国。西班牙、法国等市场出口较弱。