广汽埃安出海泰国开启新时代，本地制造只是第一步

从曼谷素万那普国际机场出发上高速，第一个弯角竖立着三块巨大广告牌，依次挂着MG、比亚迪、广汽埃安的海报。

中国主流车企正陆续将泰国作为承载其宏大全球版图的前沿阵地。

7月17日，广汽埃安位于泰国罗勇府的工厂迎来竣工，这是7月份第二家泰国工厂开业的中国车企。

随着一辆第二代红色Aion V驶下生产线，标志着广汽埃安在泰国的本土化生产正式启动。 据了解，这座工厂一期规划产能5万台/年。 工厂秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念，支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。

在工艺流程方面，广汽埃安泰国工厂的理念是：消除一切浪费，打造极致效率、成本和质量（QCD）。通过大数据、AI、IOT、视觉等新技术，工厂可实现100%数据互联互通。得益于机器视觉结合AI技术实现的全零件全方位品质监控以及超声波探伤无损工艺，广汽埃安泰国工厂让产品“零缺陷”成为了可能。

此外，通过“光伏发电+智慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规模使用，埃安泰国工厂还可有效降低生产能耗，实现可持续发展。当前全球汽车市场正处于变革时期，得益于中国车企在全球汽车产业智能电动化转型下构建起的研发、生产制造及产业链等全方位优势，中国汽车出口持续提速，今年上半年出口量达到279.3万辆，同比增长30.5%，中国品牌迎来出海最佳机遇期。

尽管中国车企正在遭遇欧美的高额关税，但这无法阻挡其继续在其他重要市场迅速扩张。 今年前五个月，俄罗斯市场卖出了约154,000辆中国新能源车，是2023年同期销售数量的两倍；巴西共售出159,621辆中国汽车，同比也几乎翻番；以色列卖出34,601辆中国生产的汽车，其中，26,803辆是新能源车，占当地市场68%的份额。

而在诸多欧美以外的市场中，中国品牌统治力最强的地区当属东南亚。据《南华早报》报道，中国电动汽车2021年时占东南亚地区市场份额的47%，但眼下这一比例上升到74%，创历史新高。  

然而，当前泰国街头仍然被以丰田为主的日本车统治，若不看标牌上的文字，人们甚至会误以为到了丰田总部所在的日本爱知县。和丰田相比，广汽埃安们的身影眼下还略显单薄，但在这些先行者的开拓下，三五年后，这里或许会成为更多中国品牌的“总部”。

不过，就如上面提到的，面对不确定的国际贸易环境以及本土化适配等问题，仅靠产品出海无法及时调整市场策略，只有体系化出海才能真正打开海外市场，提升品牌的国际影响力。而这也是广汽埃安在布局国际化战略时非常重视的部分。

广汽埃安总经理古惠南在当日活动后的“中泰新能源汽车产业高质量合作与粤港澳大湾区与泰国东部经济走廊新质生产力融合发展圆桌论坛”上表示：“广汽埃安当前拥有三电等核心技术，但我们不会所有东西都自己做，会加强对外合作。” 比如，第二代Aion V中搭载的辅助驾驶功能应该是目前泰国市场上量产车中智驾能力最强的。同时，此次广汽还带来了固态电池电池技术，与泰国相关部门洽谈推广落地的可能性。

古惠南表示，广汽埃安不仅是在泰国生产和制造，更将会帮助泰国打造更完整的汽车产业链，推动其加速成为东南亚电动车产业中心。

据澎湃新闻记者了解，目前广汽埃安已经将电池和电机放在泰国生产。“能在泰国生产的零部件都会优先在泰国生产”，古惠南表示。