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不打价格战,长城净利率怎么打赢比亚迪的?
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拒绝内卷,不打价格战的长城汽车赚麻了。
在2023年世界互联网大会上,长城汽车魏建军毫不掩饰地称:“在这个市场,我要是挣不了钱,几乎中国的汽车都挣不了钱。”可事实是,长城汽车不仅挣到钱了,还挣得非常多,单车净利润成功反超比亚迪了。
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根据长城汽车发布的2024上半年业绩预告,今年上半年,长城汽车归属母公司净利润大约在65亿到73亿。可整个上半年,长城汽车一共才卖了559669辆。折算下来,长城每卖出去一辆车,平均能赚1.25万的净利润。要是放在以前,这个净利润也不算离谱,毕竟大众的单车净利润也基本都在1.3万元以上。可如今是什么市场?是你死我活的市场,是不打价格战,就得被淘汰的市场。可长城怎么还越赚越多了?
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2023年上半年,长城汽车的净利润才13.61亿,总销量51.9万辆。同样折算下来,平均每辆车的净利润才2600块。也就是说,长城在销量增加4万辆的情况下,净利润最少暴增了55个亿。与之对比,吉利汽车一季度净利润15.61亿,卖出去47.57万辆,平均净利润约3280块。比亚迪一季度净利润45.69亿,总销量62.44万辆,平均净利润7317元。
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在净利润上,长城大幅领先于吉利、比亚迪。
能做到不打价格战,还把钱赚了的自主车企,全中国只有三家:一是理想汽车,二是问界汽车,三是长城汽车。
这三家车企的共同特点就是,越卖越贵,品牌向上。理想汽车就不用说了,毛利率20.6%,年度总营收已经突破1000亿。问界汽车在问界全新M5、全新M7和问界M9的持续热销下,赛力斯年度营收突破1000亿,也是大势所趋了。理想也好,问界也好,价格都不便宜。像L6,已经是理想汽车最便宜的车型了,起售价也要24.98万,问界全新M5也是24.98万起。可很少人注意到的是,长城汽车的售价也在大幅升级。
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像全新的坦克硬派越野品牌,就靠着坦克300这一款车,就把小众越野市场,打成了一个大众市场。坦克300的月销稳居1万辆以上,坦克400也冲到了4000辆,坦克500则稳居2000辆以上。这个成绩看起来好像不显山,不露水,可结合它的垂直市场,销量已经属于是相当稳固了。在这个市场,利润空间足够大,除了卖车外,还有庞大的改装市场和售后服务市场。
目前,整个坦克品牌,最便宜的坦克300起售价也要19.98万元。这和以前的长城越野车相比,坦克系列不仅取得了巨大的市场成功,还帮长城把单价、利润也拉了上去。
最新上市的哈弗H6,相比老款,同样是涨价了。老款哈弗H6起售价9.89万,可全新哈弗H6起售价11.79万元起。即便加上限时优惠,最低价格也要10.37万元。长城没有去跟比亚迪卷价格,而是选择了一条“保质量、保价格、保利润”的三保路线。
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车确实卖得少了,钱却赚得更多了,等于是放弃一部分市占率,优先保利润。除了整车销售之外,长城的零部件对外供应,也相当庞大。比如蜂巢能源,拿下宝马欧洲区90 GWh的电池订单,这一笔订单就价值540亿。做整车的利润率,是不如核心零部件厂家的。
举一个最简单的例子。小米手机2023年净利润193亿,但高通芯片一年的净利润72.32亿美元。这也是华为不想做整车,而选择做新能源汽车技术供应商的主要原因。它既能帮华为避开美国制裁,又能让华为吃下上游核心供应商的利润大头。
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赚少了,养不活华为这样的大科技公司,做整车,属于是投资大、规模大、竞争压力大、风险大,还费力不挣钱。中国数十家造车新势力,已经倒闭淘汰了90%,现在活下来的也就那么几家而已。就这几家,除了理想汽车赚钱了,零跑汽车不亏了,其他都在巨额亏损。
不打价格战的长城,正在用另一种方式,不仅活下来了,还赚得更多了。
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