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纯电动车呼啸而来，这些燃油车今年将率先退出北美市场

澎湃新闻记者陈楚薇

2019-01-02 17:57

来源：澎湃新闻

过去的一整年，在国内汽车市场遭遇28年来罕见“严冬”之际，远在大洋彼岸的北美市场也同样正遭遇着从燃油车时代向电动化转型的“阵痛”。可以看到，随着关税调整的波动以及愈加激烈的全球化竞争，以通用、福特为首的美国汽车制造商正调整产品结构，加速“淘汰”部分低销量的本土燃油车型，其中也不乏正在中国市场销售的主流产品。

2019年，将会有一系列“老面孔”与汽车圈遗憾告别，但与此同时，百年汽车制造行业或翻开真正的电动时代新纪元。

凯迪拉克：ATS轿车、CT6、XTS

由于凯迪拉克的研发重心已经转移到SUV车型上，该品牌的轿车车型无疑将经历一轮“大换血”。

今年5月，凯迪拉克发言人Donny Nordlicht证实，凯迪拉克ATS轿车将于2019年正式停产，不仅如此，“停产名单”还包括了XTS和品牌旗舰车型CT6。

值得注意的是，目前，这三款轿车均在国内有售，凯迪拉克ATS-L和XTS的售价在同一区间，前者定位中大型轿车，主打豪华舒适；而后者定位为中型车，更加注重运动性能；CT6定位为中大型豪华轿车，是凯迪拉克品牌的旗舰级车型。其中，就11月销量数据来看，ATS-L和XTS的月销量稳定在5700辆左右，而CT6仅为1276辆。

随着这三款车型的停产，凯迪拉克将会为新一代轿车做准备，包括定位略低ATS轿车的CT5，预计起售价约3.5万美元。

雪佛兰：科鲁兹（Cruze）、沃蓝达（Volt）

与销量下滑面临停产不同，雪佛兰科鲁兹和沃蓝达两款车型在北美本土市场都曾“风光无限”，其中，雪佛兰插电混动车型沃蓝达曾经在2012年获得全球销量最高榜首，而科鲁兹是雪佛兰品牌目前最畅销的紧凑轿车，但由于SUV车型在市场中的比例提升以及电动化趋势的加剧，雪佛兰不得不重新审视这两款轿车的“去留”。

目前，还尚未有科鲁兹最终停产的“官宣”消息，但2018年通用生产科鲁兹车型的俄亥俄州洛兹敦工厂被曝已经减产了1/4。

福特：嘉年华 ST (Fiesta ST)、福克斯(Focus)、金牛座(Taurus)

除了通用之外，作为北美第二大汽车制造商，福特的停产车型阵容也同样不容小觑。其中，尽管嘉年华、福克斯两款紧凑轿车是不少地区的福特主销车型，但在美国本土市场的销量却一再下滑。为了快速向SUV和皮卡产业转移，福特官方表示，将考虑在北美市场停产停售九成的轿车业务，仅留下野马和福克斯Active两款车型。

但值得一提的是，福特在北美将被削减的福克斯、嘉年华、金牛座等车型，都在中国市场有着举足轻重的作用。中国市场作为福特最重要的市场之一，这些车型都将按计划持续进行投放。就以福克斯为例，今年，该车型时隔八年之后，终于迎来了自己的全新换代。

林肯MKX

事实上，林肯MKX并非彻底停产，而是得到了全新的命名：Nautilus（航海家），换句话说，航海家可视为林肯MKX的中期改款车型。据悉，目前，林肯航海家已经在今年广州车展上在华亮相，新车相比老款改变算不上大，最大的变化主要集中在外观设计上，简单来说就是进行了“换脸”。

纯电车型2019扎堆入市

随着一批燃油车型的退市，2019年传统豪华车企将纷纷交付电动化转型之作。例如，原本计划于2018年上市的奥迪e-tron，后因软件调整问题被推迟上市。作为奥迪旗下首款纯电动量产车型，奥迪e-tron采用容量为95kW•h的动力电池，它是软包形式的锂离子电池，WLTP工况下，该车的最高续航里程超过400km。

面对奥迪e-tron的来势汹汹，梅塞德斯-奔驰EQC将成为前者的直接竞争对手，新车采用了双电机设计，最大扭矩达到765牛·米，并可实现四驱车的行驶特性。这使得全新EQC拥有5.1秒的百公里加速能力。充电方面，EQC提供电力为80千瓦时锂离子电池组，可实现超过450公里（NEDC综合工况）的续航里程。目前，这家德国汽车制造商尚未确认价格，但EQC预计起价在7万美元左右，预计将在2019年底登陆中国。

而要数2019年最受期待的电动汽车，无疑是保时捷Taycan，因为它将引入800伏特高压快充，据悉充电15分钟，即可行驶400km。与此同时，保时捷Taycan的其他数据也堪称惊人，包括综合最大功率超过600马力、3.5秒内即可"破百"、综合续航里程超过500km等。在定价方面，新车起步价应该在9万美元左右，预计将在2019年秋季全球首发，2020年进入中国市场。