今年航空货运“量价齐升”，宽体货机紧缺挑战亟待解决

量价齐升！航空货运市场今年格外“旺”。

7月3日，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布的5月全球航空货运市场定期数据显示，全球货运需求持续保持强劲增长。按照货运吨公里同比增长14.7%（国际需求增长15.5%），连续六个月实现两位数同比增长。航空货运运力（可用货运吨公里）同比增长6.7%（国际运力增长10.2%）。

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，5月，所有地区的航空货运需求均大幅上升，得益于贸易增长、电商蓬勃发展和海运运力限制。由于采购经理人预期未来需求将持续增长，航空货运的前景总体上保持乐观。

红海危机助推空运涨势，淡季不淡，旺季或将更旺

疫情结束空运市场恢复常态化后，今年再次迎来新机遇。

“去年，阿联酋航空在亚太地区20个国家的货运量同比增长15%，今年在东南亚市场的航空货运需求增势强劲。”近日，阿联酋航空SkyCargo货运部全球货运商业高级副总裁Jeffrey Van Haeften，在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，疫情期间（2020-2021财年），货运业务对公司整体贡献提升至六成左右，2023-2024财年已回归至11%的常态化占比。不过，随着今年货量以及运价的上涨，目前货运营收占比再次提升，达到13%到14%。

“我们对今年空运行业整体的发展非常有信心。”国泰航空中国内地货运总监何莹在接受群访时表示，今年前五个月国泰承运的货量达到了近60万公吨，同比增长了10.2%。同时，今年5至6月的货运量呈现“淡季不淡”的形势，且这种增长势头还有持续下去的趋势，预计下半年传统空运旺季将更旺。

对于淡季不淡的原因，何莹分析称，目前国内货运增长最快的品类就是电子商务，去年随着国内电商平台的崛起，运往欧美市场的货量增长迅猛。同时，非电商货物如电动汽车、精密仪器以及零部件等的需求量也相当大，并在持续稳定增加中。此外，可以明显看到随着国内医疗企业积极出海，从以前单纯从欧洲进口转向将中国制造的医疗物品送到国外去，医疗物品运输量也有所提升。

在整体空运需求上涨的背景下，多位航空货运高管向澎湃新闻记者提及，去年起，红海危机下海运价格不断暴涨，海运运力供不应求的背景下，海运转向空运的需求也逐步显现。

苏伊士运河—红海这一国际航运要道，是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。新一轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，胡塞武装连续袭击红海水域船只。为规避风险，多家国际航运企业陆续做出停航或绕道航行的决定。海运供应链的不稳定推动集装箱运价今年以来再现大幅上涨，缺舱缺箱矛盾突出。

“海运如果有1%至2%的波动，空运就会有20%的增长，海运需求的波动对空运来说影响巨大。”Jeffrey向澎湃新闻记者指出，红海危机导致海运运力紧张，已经看到部分紧急货物转向空运，但需求主要来自南亚市场。何莹也告诉澎湃新闻记者，这种需求的转向是一个缓慢的过程，给全球货物供应链带来了极大的影响，目前看来短期内不会结束。

“为应对当前全球供应链中断带来的挑战，航空货运需求也呈现激增态势，许多企业正转向航空货运。目前，航空货运量有显著增长，特别是在亚洲到欧洲的贸易航线上。”埃塞俄比亚航空集团首席货运官亚伯·阿莱慕·伊梅尔（Abel ALEMU YIMER）向澎湃新闻记者表示。

据国际航协发布的5月全球航空货运市场定期数据显示，亚太航空公司5月航空货运需求同比增长17.8%，在所有地区中增速最高，运力同比增长8.4%。其中，欧洲-亚洲、亚洲内陆和中东-亚洲贸易通道分别增长20.4%、19.2%和18.6%。中东航空公司5月航空货运需求同比增长15.3%，运力同比增长2.7%。其中，中东-欧洲市场表现特别亮眼，同比增长33.8%。

除了货运量激增外，空运价格也呈上涨趋势。

“红海危机对空运价格的影响范围和持续时间可能更为有限。”伊梅尔指出，埃塞俄比亚航空会根据市场需求的变化调整价格体系，今年价格比去年稍有增长，未来也会根据整体市场进行灵活调整。

何莹告诉澎湃新闻记者，和去年相比，空运的价格至少涨了两成，但由于签订合约的时间不一，不同航线增幅不同。

“短期来看，国内空运价格依然会上涨。”Jeffrey告诉澎湃新闻记者，各航司去年把很大一部分运力转到了中国，今年在中国的新增运力不会再大幅增长，供给将相对紧俏。此外，近两年来通胀推高了各项成本。而需求激增下，货机回程的不平衡率越来越显著，货运飞机空载率的提升也造成了运价成本的增长。

谈及当前供应链不稳定下的应对举措，何莹表示，国泰会保持敏捷性和灵活度，一方面在航线布局上充分考虑多样性。例如，目前货机的运力为100%投入使用。同时，每年都会保留约5个班次的运力，以便在下半年旺季时增加货机班次。此外，国泰还拥有大量客机腹舱运力可以灵活调配。

国内外航空货运加码国内市场，大型宽体机紧缺困境有待解决

“在整个货运网络中，货运业务收入的20%都是来自大中华地区，中国市场对阿联酋航空货运业务而言有着重要的战略意义。”Jeffrey表示，阿联酋航空在中国内地的全货运航班为每周13班、中国香港为每周29班、中国台湾为每周1班，再加上每周63班客运航班的腹舱载货运力。

“目前，中国内地市场对航空货运的重视度有极大提升。”何莹表示，在时刻申请、设施改造等方面政府都给予了航空货运公司极大的支持。

据悉，国泰从中国内地到中国香港一周有34班货机。据何莹介绍，长三角地区的出口需求占比非常大，运力也更为充足，其中上海浦东承运了国泰货运在中国内地超四成的货量。

“埃塞俄比亚航空集团正通过在运力、航线网络、基础设施和电商业务整合方面的战略投资，以扩大在中国和亚洲市场的影响力。”伊梅尔指出，计划通过扩大货机机队来增加其在中国和亚洲市场的货运能力。目前已经订购了新的波音777-200货机，其中两架货机将在未来几个月内接收，并计划在未来几年内为货机机队增加更多飞机。

此外，在航线扩张方面，伊梅尔指出，集团正寻求通过增加新目的地和增加航班频率来加强其在中国和亚洲市场的航线网络，同时，也在探索与其他航司的合作伙伴关系。此外，还计划将电子商务解决方案整合到其运营中，以满足中国和亚洲市场对网上购物日益增长的需求。

值得注意的是，多位航空货运高管还指出，随着货运需求不断上升，航司也面临着大型货机运力紧缺的威胁，尤其是当前飞机制造商在货机生产和交付上存在延迟的挑战。

“当前最大的挑战是飞机运力紧缺。”何莹表示，国泰订购的6架A350F货机，首批货机将于2027年起陆续交付。集团预计到明年一季度客运航班可以恢复至100%，国泰也计划更好地利用客机腹舱的运力。

Jeffrey表示，对于机队中均为大型货机的阿联酋航空货运部而言，当前已感受到波音在宽体机交付上的紧张局面。阿联酋航空SkyCargo货运部计划用体积更大的777-300ER飞机改装成货机，很快会有五架新的777全货机取代机队中即将退役的五架货机，还计划通过第三方租赁的方式引进货机。