雷克萨斯寻求在华独资建厂风声再起

6月29日，彭博社报道丰田正在与上海当局讨论建立一家全资工厂的可能性。

知情人士表示，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件，而该工厂被业内解读为雷克萨斯要“国产”了。

就此，澎湃新闻记者向丰田方面求证，丰田对此予以否认。

特斯拉的上海工厂于2019年1月7日开始建设，并于2019年底投入运营，是中国第一个全外资汽车制造项目。

而据彭博社援引知情人士的话表示，丰田将利用该工厂为其雷克萨斯品牌生产电动汽车。

一位知情人士表示，上海当局愿意吸引更多外国投资，但可能需要更高层的批准，这意味着双方的谈判远未完成，甚至可能会发生变化。

丰田是世界第一大汽车制造商，但随着自主品牌的迅速崛起，与其他日本汽车制造商一样，丰田的中国份额正在下降。

根据中汽协数据，今年1月至5月期间，广汽丰田的零售销量同比下降14.8%至292377辆。这使得广汽丰田在中国十大汽车品牌中排名下滑到第七，市场份额为3.6%。而另一家合资公司一汽丰田甚至多次跌出了前10榜单。

丰田正在极力改变自己在中国市场逐步落后的态势。与比亚迪等中国公司合作开发新能源车是其最迅速能够坐上牌桌的方法之一。今年5月，媒体报道称，丰田计划未来2-3年内基于比亚迪DM-i技术推出数款插电式混动汽车。

6月28日，广汽丰田则在科技日上宣布，它将与中国初创公司Momenta合作，使用端到端技术构建自动驾驶决策系统，该系统将首先在丰田bZ3X纯电动车上应用。

而关于这一次的主角雷克萨斯，它也并非第一次“被国产”了。几乎是每隔两三年，传闻就会卷土重来一次。但彼时的背景是，外国进口车关税逐步下降，雷克萨斯进口车销量连年增长，加之日本到中国的运输距离十分短，雷克萨斯着实没有国产的必要。

但这次背景又不同了，雷克萨斯在华躺赢的时光不再。2023年，雷克萨斯在华销量181411辆，同比微增3%，与过去动辄30%的增长率不可同日而语。

另一方面，雷克萨斯作为丰田的核心豪华品牌，必然要带头引领电动化转型。但雷克萨斯不愿意在日本生产电动车。为什么？因为日本人不喜欢纯电动车，2023年日本的电动车渗透率大约为1%。那么最大的试验田或者说可能买单的市场只可能是中国，雷克萨斯亟需在此有一座电动车工厂。合理分析的话，既然是由中国引领的智能电动浪潮，那最好的方法莫过于在这里研发、生产、销售“一条龙”。