渠道压力下，腾势、方程豹双双计划引入经销商模式

比亚迪旗下腾势、方程豹品牌日前双双宣布开放经销商招商加盟，希望通过大范围铺开网络来获得更多的市场份额。

2024年5月14日，安徽合肥，腾势电动车经销店。

方程豹汽车总经理熊甜波在微博上表示，方程豹首批门店开业至今，完成了185家店的铺设，每家门店的背后，都是复杂的选址、设计、施工等庞大工程。作为一个全新的品牌，渠道点位的不足，没有办法让更多人认识到方程豹，也没有办法让很多喜爱方程豹的人便利地体验，“这是我们的遗憾”。她还透露，在方程豹官宣招商后，小伙伴的电话被“打爆了”。

言下之意，直营模式耗费了团队大量的人力物力，所有事情都要方程豹团队亲力亲为。在快节奏的市场内卷中，引入经销商是更合适的决定。

腾势总经理赵长江也发微博表示，为了给更多地区用户提供更高质量的豪华服务，决定在全球范围内采用“直营＋经销商”模式。

方程豹和腾势并不是第一批从直营模式转向经销商模式的新汽车品牌。

直营店是造车新势力品牌树立品牌形象的一个重要手段，其能够为消费者提供统一的价格，以及更加直接、高效、高端的服务，但随着新能源汽车规模扩大以及成本压力的增加，零跑、小鹏、极氪、阿维塔等多家品牌纷纷决定引入经销商模式。

从消费者角度而言，直营或许确实比经销商模式更好，但在下沉市场中，直营比经销商更难渗透。

经销商卖车模式容易招消费者反感，经销商身为厂家和消费者的中间商，必然会结合自己拿厂家返点、库存消化等经营情况差异化报价，消费者砍价比价的过程成本很高。

直营模式好在服务可控价格稳定，客源和交易数据等全在自己手里。但直营店去小城市就很麻烦，小城市市场容量小，个别商超店就足够覆盖卖新车了，但直营模式的话，库存和售后网点还是要有，这就造成了小城市做直营体系回本周期非常漫长，扩张缓慢。

此外，小城市的经销商往往在经营场地、上牌、保险等主营业务都有便利渠道，比厂家直营更能搞定经营细节。

不过，赵长江表示，在引入经销商伙伴模式与直营模式双轨并行之后，会继续提供统一的售价与服务。

这一愿景很丰满，但现实很骨感，在价格战卷斗不止的当下，经销商的信心和主机厂开出的合作条件，都将决定“直营＋经销商”的“双轨模式”能否顺利推广。