新城市志｜嘉兴南湖机场来了，长三角货运航空版图迎变局

民政部日前发布公告称，经中国民用航空局批准，新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场。作为浙江建设世界一流强港和交通强省“十大标志性工程”之一，嘉兴南湖机场定位为客运支线机场，专业性航空货运枢纽，预计2025年投入运行。

嘉兴机场鸟瞰效果图。嘉兴航空枢纽办供图

与周边其他机场不同，嘉兴南湖机场是长三角第一个专业性国际货运枢纽，包括嘉兴机场主体工程、嘉兴机场货运工程、嘉兴机场配套工程、圆通航空物流项目四大工程，总用地7781亩，总投资152亿元。建成后，将成为长三角一体化重要产业平台、共享型多式联运中心和长三角商贸集散中心。

在长三角一体化的大背景下，区域首个专业航空货运枢纽为何会落子嘉兴？它的建成将给嘉兴及周边地区带来哪些影响和改变？

十年磨一剑的嘉兴机场

嘉兴机场项目的主体位于嘉兴市区西南郊的秀洲区洪合镇，另有少部分属于城南街道，该街道目前由嘉兴经开区代管，但行政上隶属于南湖区。

所以，新机场命名为嘉兴南湖机场，一方面，固然是想借嘉兴南湖的影响力来推广新机场，扩大知名度，像宜宾五粮液机场、济宁曲阜机场，皆是如此。另一方面，和济宁曲阜机场位于济宁嘉祥县境内，并不在曲阜不同，嘉兴南湖机场的命名同时也符合“一级专名使用市、州、盟名称的运输机场，二级专名原则上应与机场所在地的区、县、旗的名称一致”的规定。

嘉兴机场航站楼夜景效果图。嘉兴航空枢纽办供图

该机场原为军用机场，早在2008年，当地就有意将其改为军民两用机场。但因为原跑道为东北-西南走向，如果沿用该跑道，那飞机起飞后将直接穿越市区上空。考虑到噪音污染等因素，嘉兴方面于是决定对机场跑道进行转向，变为如今的西北-东南走向。

只是这样一来，审批流程就复杂了许多，一走就是十多年。直到2021年8月，嘉兴机场军民合用改扩建工程可行性研究报告，才获得国家发改委正式批复。

尽管如此，但不得不说，机场跑道转向是一个很了不起的创意，在全国军民合用机场建设中亦属首创。它使得嘉兴机场的定位从一个客运支线机场，变为以航空货运为战略重点、客货并举的4E级综合性运输机场。

2022年11月，嘉兴南湖机场工程全面开工。目前，机场航站楼建设已进入冲刺阶段，预计今年7月完成主体钢结构施工，9月完成整体屋面施工。明年投入运营，在工期上基本没什么问题。

嘉兴南湖机场飞行区跑道施工现场。   嘉兴19楼 图

随着机场建设步入最后一年的倒计时，这个长三角近年来最重要的新建货运枢纽机场，即将展露在世人面前，为长三角的空运版图添上关键的一块拼图。

长三角首个航空货运枢纽

嘉兴南湖机场作为长三角首个专业性航空货运枢纽机场，对标的是美国孟菲斯机场。1973年，美国联邦快递在孟菲斯机场建设超级转运中心，带动当地一跃成为以机场为经济引擎的航空都市。而嘉兴也有意效仿孟菲斯，通过发展货运航空及临空经济，在竞争激烈的长三角脱颖而出。

嘉兴发展货运航空及临空经济，具有两大优势。一方面，嘉兴地处长三角核心区，产业实力雄厚，本地及周边块状经济发达。比如机场所在地洪合镇与隔壁的桐乡濮院镇，就是全国最大的毛衫集散中心。每年有7亿件毛衫从这里销往全国各地及海外30多个国家和地区，航空货运需求旺盛。

另一方面，嘉兴高铁、高速、海港、内河体系完善，交通发达，是长三角重要的物流中心城市，拥有华东最大的水果交易市场、沃尔玛华东地区物流配送中心等物流基地。2020年，圆通嘉兴全球航空物流枢纽——东方天地港项目也签约落户嘉兴机场。

作为国内两家拥有航空公司的民营快递公司，圆通货运航线超千条，涵盖国内120多个城市，以及泰国、马来西亚、越南、日韩、北美等国家和地区。它的落户，既确保了新机场运营初期能有充足的货运量——东方天地港项目近期规划货邮吞吐量为110万吨/年，到2050年将增长至240万吨/年；同时也为嘉兴建设国家物流枢纽再添一把火。

事实上，类似机场与快递公司的结合，国内已有成功案例，比如湖北鄂州的花湖机场。依托与顺丰的合作，建成至今，货运量节节攀升。今年一季度，花湖机场货邮吞吐量达15.1万吨，首次超过郑州新郑机场、成都双流机场、重庆江北机场，排名全国第六，成为中西部地区货邮吞吐量最大的机场。

当然，花湖机场有其他地方不具备的优势，因为它本质上扮演着武汉第二机场的角色。而嘉兴机场由于地理方位等原因，之前在竞争上海第三机场的时候，败给了南通新机场。而杭州虽然也有意布局第二机场，但大概率会另建新机场，而不是选择嘉兴机场。

不过，嘉兴也不是没有“外援”。拥有近1300万常住人口，却至今没有机场的苏州，也一直在用目光扫射自己四周。尤其是南面的吴江片区，就对新机场展现出浓厚兴趣。过去两年，秀洲、吴江两地进行了频繁的沟通，并达成合作意向，通过修建从嘉兴机场出发跨省而过，串联沪苏湖铁路盛泽站的“机场大道”，实现两地交通设施的资源共享，使嘉兴多一个高铁站，苏州多一个飞机场。

而有了“最强地级市”、制造业重镇苏州加持的嘉兴南湖机场，或将重塑长三角的货运航空版图。

长三角有望“市市通机场”

值得一提的是，2025年嘉兴南湖机场建成投用后，浙江11市将拥有9座机场，仅绍兴、湖州两地没有自己的机场。

不过绍兴紧邻萧山机场，两者也已有地铁相连，等同于是和杭州共用一个机场。至于湖州，未来会不会自建机场，还是说杭州第二机场会布局在湖州地界，比如传闻较多的德清，目前还没有可靠消息。

而放眼整个长三角，作为全国机场密度最高的区域之一，目前共拥有24座机场。

此外，从《长三角地区民航协同发展战略规划》披露的新增机场数量中可以看出，包括嘉兴南湖机场在内，目前长三角在建、迁建和规划新建的机场共有8座，分别是江苏1座（连云港新机场）、浙江2座（嘉兴南湖机场、丽水机场），另外5座都在安徽，且全部位于皖中皖北地区，包括滁州机场、蚌埠滕湖机场、宿州机场、亳州机场、六安金寨机场。其中，亳州机场本月底即将竣工，而蚌埠滕湖机场预计也将于今年内建成，明年实现通航。

等这些机场全部建成后，长三角的民航机场总数将达到32座，考虑到长三角总共只有41座城市，且不少城市如芜湖宣城、扬州泰州、杭州绍兴等是两个城市合用一个机场，届时长三角有望基本实现“市市通机场”。

而伴随机场网络的进一步加密，长三角临空经济将迎来又一波大发展。这其中，作为浙江首家采用“专业化枢纽+航空货运航司”组织模式的航空货运枢纽，嘉兴南湖机场注定将扮演重要角色。

以前，提起长三角一体化，人们更多的是关注高铁、地铁这样的客运一体，其实货流一体化也是重要一块。恰好位于上海、杭州、宁波、苏州四大城市“内折线”交叉点的嘉兴，无疑将成为潜力无限的货流集散地。

海报设计 王璐瑶