观点湃｜贴身乱斗中，汽车行业的重组正在加速

在智能电动车战局的下半场，场面不但没有逐渐明朗，反而呈现贴身乱斗的混乱局面。海外车企在华苦苦支撑，中国企业出海也在苦寻出路。硝烟背后，将是残酷的重组、淘汰。

广汽本田裁员名额被曝供不应求

事件概述：近期，有媒体报道称，广汽本田裁员名额“供不应求”。最初公司计划900个名额由员工主动离职，还有超过1000个名额被动裁员。但由于裁员补偿达到N+2+1.8，广汽本田员工首批裁员名额“被抢空”。随后，广汽本田选择后续直接开放裁员名额。

点评：在中国车市内卷成灾的当下，裁员成为了企业降本增效最直接、最有效的方式。但大部分时候，在社会性层面上，裁员总不会被当作正面新闻。而此次，广汽本田员工“抢裁员名额”，从侧面反映出了两个问题——一是合资企业福利体系相对完善，二是从业者对合资企业在华发展前景看淡。

纵观这一年来的车企裁员信息，广汽本田是补偿给得最多的车企，总共达到了N+3.8的补偿额度。与之补偿额度接近的还有今年4月开始裁员的特斯拉上海工厂、广汽丰田和蔚来汽车，额度皆为N+3。

作为对比，一汽大众、捷豹路虎、理想、飞凡给出的补偿都为常规的N+1。

另一方面，广汽本田作为合资车企代表之一，受到中国智能电动转型潮下的影响。在传统汽车时代越风光，在新时代的转型动力就越小，也就越容易受冲击。

广汽本田近年来产能利用率明显下滑，导致部分员工难以达到正常的工作时间，严重影响薪资。广汽集团2023年财报显示，去年广本产能为65.12万辆，产能利用率为84.57%，不及2022年接近100%的满产状态。

所谓人挪活，树挪死，在合资车企黯淡的前景和新势力逐步成为主流的市场趋势下，一些从业者也将“被裁”当成事业迎来第二春的契机。

宁德时代调整架构，曾毓群亲管采购、运营

事件概述：日前，有媒体报道，宁德时代进行组织架构调整。

调整前，宁德时代已有的超40个工厂分属6个大区，每个大区由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时代董事长曾毓群汇报。

调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。

点评：在智能电动时代下，如宁德时代这样的动力电池龙头供应商，其在全球新能源转型格局中的重要性甚至比汽车制造商更高。

这一次，宁德时代将海外大区提到了与国内大区同等重要的位置，展现出国内产业出海的决心。

事实上，欧美对中国电动车展开的高关税壁垒、零部件“含华率”管控等措施，更多针对的是国内零部件供应商，而非国内车企。而宁德时代则是铁了心要突破层层壁垒，占领海外市场。

据财报显示，2022年，宁德时代的境外收入为769.2亿，收入占比为23.41%。2023年，海外收入占比则提升至32.67%。可以说，海外业务已经成为了宁德时代的新增长引擎。

据媒体统计，宁德时代在海外已建成、在建和筹备的工厂总数已达8个，其中包含德国工厂、印尼工厂、西班牙工厂、美国工厂等。

其中，美国市场尤为重要，因为它潜力最大。2022年，美国市场的新能源汽车渗透率只有6.9%；2023年，提升到了17%。如果参考中国的速度，那么可以说，当下美国的新能源汽车市场正处于爆发的前夜。

不过，最近美国将宁德时代、国轩高科两家公司列为了“海外实体”，这让宁德时代在当地出资建厂的路径被堵死。不过，宁德时代开辟了一种全新的合作模式——技术授权。

技术授权模式，即宁德时代提供技术、产能建设和生产运营服务，车企负责电池产能的投资，拥有完整产权，比如在宁德时代与福特汽车的合作中，宁德时代协助后者搭建供应链，提供生产技术支持，不持有工厂的实际资产。

这样一来，宁德时代在美国法律层面没有进军美国，但在实际业务层面却进入了美国，这为中国公司曲线救国提供了一种新思路。

不过，美国市场的蛋糕这么大，竞争者肯定不止宁德时代一家。

韩国LG新能源、三星SDI以及日本松下都有美国建厂计划，而且他们都不会被“卡脖子”，相反，LG新能源与通用汽车的合资电池厂还得到了美国能源部的25亿美元资金支持。

在美国新能源产业以压制并赶超中国，日韩电池巨头在美迅速布局的情况下，宁德时代作为排头兵压力重重。