抗冲耐磨“镜面”混凝土的“守护神”——记奋斗中的“聚能拉哇”那群人、那些事

王正国、魏小红、蔚军、苏飞飞、任红吉、曾兴龙、王强、韩老缅、张浪……在繁忙的金沙江畔，一群从事生产调度和安全管控的年轻员工，正以其非凡的智慧和辛勤的汗水，全力以赴攻克“大坡度的斜坡段、高重心的重台车运行”等安全管控难题，精心守护着抗冲耐磨“镜面”混凝土的台车运行和浇筑安全，被亲切地称赞为“镜面守护神”。

启动仪式

中国安能三局成都分公司承建的拉哇水电站泄洪系统泄洪放空洞工程是全世界“埋深最深、流速最快、单孔流量最大”的在建泄洪建筑物，整条隧洞呈“折线波浪”形布置在右岸山体内，隧洞全长1308米，高约21米，开挖断面15种，工程结构复杂，对安全管控的要求极为严格。特别是泄洪洞无压段，长度仅817米，却有5个斜坡段，最大落差63.3米，最大坡度33%，给台车运行带来了极大的安全挑战，被列为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。

苏飞飞正在进行台车安全隐患检查

为保证抗冲耐磨“镜面”混凝土的浇筑进度，泄洪洞工程共布置有钢筋台车、边墙衬砌台车、顶拱衬砌台车等5台台车同步运行。其中，顶拱衬砌台车自重220吨、重心离地14.5米，在斜坡段运行过程中极易发生跑模、错台，导致水泥浆挂帘等质量问题，甚至容易发生倾倒、滑移等安全问题。针对这个难题，负责生产调度、安全管理的同志齐心协力、集智攻关，从“优化设计制造、创新技术措施、规范现场管控”三个方面多管齐下，务必有效排除安全隐患。

安全部填写检查记录

早在施工转序之前，拉哇项目部经理层就已经充分预见到斜坡段台车运行的安全问题，多次派人与生产厂家对接交流，从“马卡制动”“行走液压撑杆系统”等方面优化设计，确保出厂后能够有效满足施工现场安全需求。开始运行后，项目部又着手采取“轨道底部增设防滑条”“28毫米钢丝绳斜拉”“锚筋束地锚锁定”等方式，从技术措施上提高安全系数。“通过大于28毫米圆钢的锚筋束地锚固定，极大地减少了台车自身重力在斜坡段的影响，有效地防止台车滑动”，生产副经理魏小红介绍。

安全总监对钢模台车进行安全隐患检查

“我们专门建立了‘一仓一总结’‘一仓一检查’制度，在台车运行前，安全部门的同志会专门组织对行走液压系统、制动系统、支撑系统等进行全面检查和记录”，安全总监蔚军说，“运行过程中，除受过专业培训的台车运行人员外，其他人员要全部撤离到上游100米以外，从制度机制上确保安全。”据了解，项目部还通过“全封闭台车操作台、设置‘两软一硬’防坠兜网、增设安全扶手”等措施，规范加强台车运行过程中的安全管控。

任红吉检查混凝土浇筑温度

施工转序近一年来，无论是管生产还是管安全的同志，始终紧密合作，共同解决施工中的难题，确保抗冲耐磨“镜面”混凝土的质量和安全。任红吉、王强、曾兴龙等负责生产调度的同志，始终牢记“管生产必须管安全”的要求，落实一岗双责，全时蹲守在施工一线，仔细检查每一道工序，确保每一个细节都符合安全标准。蔚军、苏飞飞、韩老缅等安全管理工作者，深知自己的责任重大，始终保持着高度的警惕性和责任心，及时发现排查安全隐患，用专业知识和实践经验守护着每一个环节。目前，边墙衬砌台车已安全运行42仓，顶拱台车已安全运行29仓，有压段台车已安全运行15仓，接近总衬砌工程量的50%。

无压段钢模台车

“当前，安全生产月已经全面启动，作为安全工作者，我们将持续提升自己的专业素质和安全管理水平，为抗冲耐磨‘镜面’混凝土的顺利推进保驾护航”，安全环保部部长苏飞飞说。相信在“聚能拉哇”的引领和全体员工的共同努力下，拉哇项目部必将全面攻克“三个世界之最”技术瓶颈和安全管控难题，在川西高原为建设清洁能源基地做出更大的贡献。

监制 | 陈义明

主编 | 周 毅

编辑 | 葛强俊

校对 | 李吕晋

供稿 | 黄明阳

邮箱 | 124595919@qq.com

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原标题：《抗冲耐磨“镜面”混凝土的“守护神”——记奋斗中的“聚能拉哇”那群人、那些事》

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