杭黄高铁首列车发出：时速250公里，高峰期每5分钟一班车

杭黄高铁开通运营。

12月25日上午8时34分，随着D9551列车从杭州东站的出发，杭州至南昌高速铁路杭州至黄山段（下称杭黄高铁）迎来首列车的发送。

D9551列车于当天8时34分从杭州东始发，途径富阳、桐庐、建德、千岛湖、绩溪北、歙县北6个车站，于10时30分终到黄山北站，全程1小时56分。该列车定员1193人，其中商务座22人、一等座148人、二等座1023人。

据中国铁路总公司方面介绍，杭黄高铁东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，途经浙江省杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，以及安徽省宣城市绩溪县、黄山市歙县、徽州区。线路建设正线全长265公里，共设9个车站，其中新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳等五个客运车站，利用既有杭州南站，与合福高铁共建绩溪北、歙县北和黄山北站，设计时速250公里。

在D9551列车上，中国铁路上海局集团有限公司运输部工程师杨秀志告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，杭黄高铁首列车票挂出后，不到3小时就全部售完。未来高峰期间，每间隔5分钟就会有一班车。

12月25日至2019年1月4日，是杭黄高铁初期运营阶段，安排开行动车组列车11对。2019年1月5日运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线33对，在日常线基础上，根据客流需求，周末线加开1对、高峰线加开2对。

杨秀志介绍，从杭州东至黄山北若一站不停，耗时仅需1小时20分钟，但由于停站2分钟相应旅行时间将增加6分钟，明年调图后，最快列车将仅需1小时26分钟，中间仅停一站。

值得注意的是，此次首发列车的车型为时速350公里的复兴号动车组列车，杨秀志表示，因为复兴号列车代表高铁动车组最新研究成果，具有较大品牌影响，因此选择该车型来作为首发车。但此后在该线路上，将不仅有复兴号的开行，还会加入其他适应车型，未来时速250公里的复兴号列车可投入运营后，也会考虑加入杭黄高铁。但需要注意的是，由于杭黄高铁线路设计的原因，未来将不会再加速，保持时速250公里运营。

杭黄高铁全线有正线桥梁168座、隧道87座，桥隧总长232公里，桥隧比为87.6%。

对此，杭黄铁路有限公司副总经理金世杰在接受澎湃新闻记者采访时表示，杭黄高铁的开通也是杭州至黄山线路首次开通高铁，开通的过程历经4年时间。

值得注意的是，金世杰透露，杭黄高铁在建设工程上，TQL（注：轨道质量指数，是轨道检查车检查线路区段整体不平顺的动态质量指标）首次达到2.0以下，这也是高铁领域首次突破的成绩。这也意味着，杭黄高铁能在以时速250公里速度行驶的情况下达到高平高稳。金世杰回忆，在杭黄高铁开通运营前的试验阶段，试验车在线路上跑时，能做到三个矿泉水瓶摞着不倒。

杭黄高铁沿线连接多个省市地区。浙江大学经济学院院长黄先海也在这列首发车上。他认为，杭黄高铁是一条美丽旅游线、跨省区域协作线、富民发展线。

根据此前携程发布的调研显示，过去5年间没有前往黄山旅行的原因中，选择“当地交通不够便捷”的占比超过了50%，成为了制约黄山旅游发展的重要因素。在过去5年间，前往黄山的旅客多以自驾的形式，占比为35.8%。而如今杭黄高铁的开通则解决了黄山交通不便的问题。据携程调研，未来2年间，乘坐火车出行的需求增长明显高于自驾，选择长途汽车的几乎没有。

据介绍，杭黄铁路途经富春江、新安江、千岛湖等景区，沿线5A级风景区有7个，4A级风景区超过50个，国家级森林公园10多个，其中7个5A级景区包括西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山、西递宏村，堪称为“世界级黄金旅游高铁线”。

黄先海表示，杭黄高铁的开通，带来省市间行政壁垒的打破，不仅对浙江、安徽区域经济带来很多便利性，比如交通成本的下降会带来更多资本流入和产业发展。此外，浙皖的一体化，两个省之间的区域协作也会越来越多，在强化旅游生态的同时，带来资本技术人员的相互流动。

不过，黄先海也提醒道，在区域经济一体化的过程中，可能资源配置能力更强省市会有更高的集聚效应，由此产生竞争要素，但假如省份之间有各自的协调优势，就会产生互补效应。因此，产业、项目的选择要在更大范围内重新审视，“比如浙西和皖南是在长三角一体化中相对滞后的地区，原先制约因素就是交通的瓶颈，如今随着杭黄高铁的开通，制约性被打破，资本会流入，因此在资本重新优化组合的过程中，一定要找到比较优势和竞争优势。”

杭黄高铁的开通运营，打通了浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑，结束了浙江西部不通高铁的历史，大大压缩杭州至黄山间的时空距离。之后，杭州、上海、南京至黄山，分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达。