中国最美高铁线杭黄高铁开通：连接浙西皖南，绕避自然保护区

自10月25日黄山正式加入杭州都市圈后，两座城市“朋友圈”的颜值在2018年末再次得到升级。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从中国铁路总公司获悉，12月25日上午，浙江杭州至江西南昌高速铁路的组成部分——杭州至黄山段（以下简称“杭黄高铁”） 正式开通运营。这条长达265公里的高铁线，将两座闻名遐迩的旅游城市连在了一起。

杭黄高铁东起浙江杭州，向西经杭州富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，进入安徽省绩溪县，终至黄山市直至安徽黄山，全线设杭州南、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北9座车站，设计运营时速250公里。

赏西湖美景，吃千岛湖鱼头，观黄山日出，品徽菜美食，杭黄高铁沿线分布黄山、千岛湖、杭州西湖、富春江等一批全国著名旅游名胜，沿线共有7个5A级、50多个4A级旅游景区，可谓是用“名城、名湖、名江、名山”连起的世界级黄金旅游线。

除了颜值升级，杭黄高铁还将进一步完善浙皖两省和我国东部地区高铁路网结构。浙江大学经济学院院长黄先海教授告诉澎湃新闻，杭黄高铁不仅仅是一条旅游线路，同时也是一条集环境保护利用的线路，更是一条加快长三角一体化的高铁。

黄先海说，杭黄高铁联通浙江安徽两省，千岛湖、黄山等旅游景区将更好的发挥各自的特色优势，形成互补。两地旅游产业将更集群，发挥经济上的溢出效应。

打通浙西至皖南天堑，压缩杭黄城市间时空距离

浙西皖南地区地形复杂，多山地丘陵，尤其是浙西地区，在此之前从未有过铁路。

而杭黄高铁的开通运营，正好打通浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑，结束浙江西部富阳、桐庐、建德、淳安不通高铁的历史。

杭黄高铁有限公司副总经理金世杰透露，该线路在设计施工的过程主要面临的问题是隧道难题。

“杭黄高铁全线有正线桥梁168座、隧道87座，桥隧总长232公里，桥隧比为87.6%。比如在建造12公里长的天目山隧道过程中就应对了很多挑战。”

杭黄高铁天目山隧道位于浙皖两省交界处，起于浙江淳安临岐镇金陵村，止于安徽歙县三阳乡查坑村，全长12013米，其中浙江段约7000米，安徽段5013米，是杭黄铁路最长隧道。

该隧道被列为I级高风险隧道，它穿越大量的不良地质带、富水破碎带、极高地应力段等区域，施工组织难、技术要求高、安全压力大、环水保要求严，在全国隧道施工中极为罕见。

此后杭州、上海、南京至黄山，最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达。并将与沪昆、杭甬、宁杭、合福、昌景黄等多条已运营或规划建设的高铁线相连。

值得关注的是，杭黄高铁的重要意义远不止打通天堑这么简单。

2007年，杭州都市圈第一次市长联合会议召开，杭州、湖州、嘉兴、绍兴抱团发展成立杭州都市圈。“杭州都市圈”这个概念第一次出现在人们视线中。

2016年，随着国家《长三角世界级城市群发展规划》公布，杭州都市圈被列入“一核五圈四带”的“五圈”之一，搭上国家战略的快车。

2018年10月25日，杭州都市圈第九次市长联席会议在杭州举行。会议正式审议确认浙江衢州、安徽黄山加入杭州都市圈。

交通对打造杭州都市圈来说有多重要？

杭州都市圈交通专委会副主任、杭州市交通运输局副局长胡斌接受杭州市广播电视台采访时说道，“杭州都市圈建设11年来，交通运输保障能力得到大幅提升，形成了‘高铁半小时交通圈’和‘高速一小时交通圈’。”

实现黄山与杭州的“高铁同城效应”的，正是杭黄高铁。

此外，除了杭州和黄山，沿线桐庐、建德、淳安、绩溪、歙县等地也加入了长三角“高铁圈”，将有力助推沿线旅游经济和长三角高质量一体化发展。

生态先行：最大限度绕避风景名胜区、自然保护区

7个5A级景区、超过50个4A级景区、10个国家森林公园……

“中国最美高铁线”走过的265公里，可谓步步开花。而在该线路设计建造过程的中面临的生态保护压力，是一项重大挑战。

据中国铁路总公司透露，杭黄铁路的工程设计和建设中，绿色发展理念始终贯穿左右：对生态环境、声环境、振动环境、水环境等进行充分评估论证，最大限度地绕避沿线风景名胜区、自然保护区，制定合理可行、自然和谐的建设方案。

杭黄高铁总体设计负责人张必武表示，为最大限度减少铁路对沿线景区的破坏，保护生态环境，线路采用了大之字形折线设计。

“之字形设计对沿线旅游景点拉动是最为明显的，我们尽量靠近景点，但是不碰到核心景区，环境影响又是最小的，方便乘客上下车。”张必武说道。

据新华网2015年报道，为了保护好千岛湖水源地，他们在施工中做到工程占地不得擅自征用林地、随意开挖采石取土，弃土要避免堵塞或改变河道、抬高水位而淹没农田。施工结束后必须及时恢复绿化或整理复耕。

再如中国铁建股份有限公司官网公开资料，2017年3月，绩溪北站杭黄线与合福高铁运营线的交界处，红土碎石铺满空地，随后中铁十五局把原本只需种植草皮的100多亩北站弃土场，打造成有4万棵树木的葱郁林海；绩溪北站站内护坡也种植了22万株植物，8000平方米的空地变成了一个自然天成的大花园。

如今，杭黄高铁全线绿化覆盖率超过50%，在绿化设计过程中选择以建设绿色、宁静的铁路运输长廊为目标，调整绿化树种选择，形成了不同时间、不同空间的绿化组合。今后，旅客乘坐高铁走在杭黄高铁上，将亲眼见证“四季常绿，三季见花”的美丽景色。

旅客如何规划一场说走就走的中国最美高铁线之行？

澎湃新闻从中国铁路总公司了解到，自2018年12月25日零时起至2019年1月4日24时止，杭黄高铁开通初期安排开行动车组列车11对，分别为：上海虹桥至黄山北2对，南京南至黄山北2对，南京南至千岛湖1对，合肥南至千岛湖1对，杭州东至黄山北5对。

据中国铁路上海局集团有限公司运输部工程师杨秀志介绍，杭黄高铁目前处于初期运营阶段运行时间为1小时56分，2019年1月调图后，将增开停站较少的列车，届时才能够杭州出发只需要1小时26分钟即可到达黄山。

此外，2019年1月5日运行图调整后，杭黄高铁将安排开行动车组列车日常线扩容为33对，在日常线基础上，根据客流需求，周末线加开1对、高峰线加开2对。

目前铁路部门已于12月24日下午开始发售杭黄高铁相关动车组列车车票。具体车次、时刻等资讯信息可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。