汽车大佬重庆激辩，中国车市“卷”向何方

“听说汽车老板们在重庆吵起来了？”

6月6-6月8日间举办的中国汽车重庆论坛，聚集了汽车行业众多创始人和董事长，这些大佬们罕见地在激烈的价格战和行业“内卷”这件事情上集体发声，令这场盛会不仅是一场信息量极大的行业交流会，更是一场车企老板们各抒己见的“吐槽大会”，宛如汽车行业一次“决战光明顶”式的大思辨。

澎湃新闻此前对这场盛会上关于中外车企合作新路径、油车与电车共存探讨等深度话题进行了报道。

而这篇文章将集中盘点下各位车企掌舵人们对于车市“内卷”的各种判断与观点。

按观点来分，车企高层对于“卷”的态度有些针锋相对。

长安汽车董事长朱华荣是支持卷的一方。他认为，“卷是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”但他随后指出，卷要坚持以用户为中心，宣传要坚持实事求是，避免透支社会、用户对行业的信任度。

广汽集团董事长曾庆洪当时的发言被认为是反对“卷”的代表，但6月11日，广汽集团公众号发表了文章，题目是《曾庆洪在重庆论述上谈：广汽不反对、也不怕“卷”》。

曾庆洪在重庆论坛首日表示，企业应该有一个大局、长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。更要站在国家大局，促进长远发展。他说：“办企业目的是什么？盈利，盈利干什么？为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。现在裁员裁了多少，告诉大家广汽也裁得不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？”

曾庆洪表示，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。“让利可以，但让本不可持续。”

广汽一直以来都是务实派造车的代表，虽然在智能电动市场中竞争力不俗，但从不愿鼓吹“卷卷更健康”论调。

与广汽一样主打踏实的浙商吉利，也对不健康的“内卷”嗤之以鼻。

吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益——而无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

李书福的观点表露出一旦内卷离开合规的约束，消费者不可能只享受到降价的收益。

吉利控股集团高级副总裁杨学良随后也抨击了卷流量现象，并表示“现在这个流量，有的时候是有质量的流量，有的时候是水分比较大的流量。各种小动作、水军造谣等非理性、非正常的行为，搞得用户一头雾水，搞得行业晕头转向，搞得市场乌烟瘴气，集体滑进了内卷无法自拔、发展不可持续的被动局面。”

杨学良还指出，无谓或者过度卷，最后难以赢得自己员工或者同行的尊重。

比亚迪董事长王传福作为当下市场的最大赢家，余承东口中的“全球卷王”，自然举双手双脚赞成“卷”。

他说，“卷”是一种竞争，是市场经济的本质。市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。他认为所有的企业家都要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国家作贡献。

作为前些年“押宝”新能源领域获取成功的“既得利益者”，比亚迪就是这一观点的“现身说法”。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞跟随自家老板的观点进行了延伸解读，得了第一后还不忘宽慰同行，他指出，现在电池原材料便宜了，车价是可以随之下降了。他还用打牌来比喻竞争，“大家一块打牌，有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要掀桌子，还有下一局，又不是说立马结束了，下一款产品下一局再继续来。”

大佬们在前台争论，读者和用户也各执一词。有人认为卷是正常竞争，玩不起就别玩。也有人认为一分价钱一分货，低价的背后代表着低品质。

而在我们看来，“卷”这个字，如果理解为良性竞争，当然应该鼓励。但当背后出现低价低质的恶性竞争和毫无底线的流量争夺战，那无疑对行业发展和中国品牌全球化的进程毫无帮助。

车企大佬们对于“卷”的态度虽然不同，但这样的激辩应该不时上演，帮助消费者厘清事实真相，让汽车行业奔着光明而行，向着有序演变，共同繁荣发展。