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墨西哥,不再是北美汽车业的制造天堂
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撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / Automotive News by JOHN IRWIN
墨西哥长期以来一直被视为北美汽车工业低成本生产天堂,但由于安全问题持续存在,劳动力和能源成本上升,现如今在墨西哥开展业务变得越来越困难,佛吉亚首席执行官帕特里克·科勒(Patrick Koller)如是表示。
科勒表示,随着这家法国供应商考虑未来投资地点,包括一家可能生产氢气罐的工厂,墨西哥的问题也引发了“新的疑问” 。他指出,当地的腐败和安全问题尤其令人担忧,并表示该公司在该地区运输零部件的“卡车”数量正在减少。
“安全是一个问题。”科勒上周在位于底特律郊区的佛吉亚北美总部接受采访时表示通胀也很高。劳动力供应正成为一个问题。我并不是说美国的情况更好,但我们在墨西哥也开始出现问题。所以我们必须考虑一下。”
不过,科勒表示,供应商选址的主要影响因素仍然是客户在何处组装车辆的决定,特别是对于氢气罐等大型且难以运输的零部件而言。
他说,目前尚未对佛吉亚新工厂做出最终决定。科勒的评论反映出北美零部件采购日益复杂的性质。鉴于对更多本地生产的新需求和汽车电气化步伐的不确定性,佛吉亚和其他供应商必须考虑在哪里投资制造基地。
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北美计划
面对这些挑战,全球第八大供应商已为佛吉亚北美地区选出了新的领导人。该公司全球销售和项目管理负责人托尔斯滕·穆沙尔(Thorsten Muschal)于4月接任该地区职位,取代了尼克·恩德鲁德(Nik Endrud),后者现在是汽车安全技术供应商维宁尔(Veoneer)的CEO。
穆沙尔在此之后的首次采访中表示,考虑到北美地区总体稳定的产量,该公司在北美的状况“良好”。
他说,“现在有机遇,但也有挑战。”
近几个月来,北美电动汽车销量增长放缓,一些汽车制造商已放弃早先的电动汽车目标。这引发了一些供应商的担忧,他们担心建立电动汽车零部件工厂可能无法得到充分利用。
科勒表示,汽车制造商需要小心,不要“每六个月就改变主意”来推进电气化进程。
“电气化肯定是大势所趋。”他说,“问题可能在于时机,答案可能因细分市场而异。但在美国,如果你认为你只能研究内燃机和混合动力车,而不能继续研究电动汽车,那将是一个很大的错误。你将失去规模效应。”
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中国、印度的增长
北美的电气化步伐比欧洲和中国慢,要求国际供应商必须灵活应对,有时还要在每个地区采取不同的方法。
科勒说,“市场越来越不全球化,越来越区域化。我们必须适应这种新格局。”
佛吉亚认为,中国汽车制造商在开发电动汽车时遵循消费品模式,导致品牌泛滥,产品生命周期比其他地区更短。这将迫使汽车制造商和供应商尽可能降低每辆车的成本,并要求他们以更快的速度开发新技术。
佛吉亚寄希望于在中国乃至整个亚洲实现显著增长。科勒预测,全球约60%的新车生产将在中国进行,其中仅中国就占35%左右。
科勒说,“我们必须务实。唯一能在国际上实现增长的 OEM 是中国 OEM。你必须立足中国,必须立足亚洲,你必须支持中国OEM 的部署。”
佛吉亚还认为,印度将成为主要的增长市场,这得益于政治稳定性的提高、基础设施的大量投资以及中产阶级的不断壮大。科勒表示,到 2028 年,佛吉亚计划将其全球研发资源的 70% 集中在两个中心,一个在印度,另一个在中国。
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欧洲、人工智能
这意味着公司将重新分配资源。佛吉亚已经宣布计划在未来五年内在欧洲裁员约 10000 人,并在产品开发中更多地依赖人工智能。
Forvia 总部位于巴黎附近,在全球最大供应商榜单中位列第八。
科勒表示,该公司尚未在就业目标上取得重大进展,但该公司致力于使用生成式人工智能使其流程更高效、更具竞争力。
科勒说,“我们的目标是提高50%的效率,这并不意味着减少 50% 的员工,而是可能用同样多的人做更多的事情,特别是在电子行业,因为找到软件工程师并不那么容易。”
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