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元旦出行注意!交警公布雅西、攀西高速13个危险长下坡路段
元旦节又快到了耶
各位小可爱打算去哪里玩儿呢
小布了解到
下面这13段高速路段属于危险长下坡路段
快来看看会不会影响你的出行
![](http://image.thepaper.cn/www/image/13/355/379.gif)
方向:西昌至雅安
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=3.99%,平均坡度i=2.56%
起止公里数:2005Km→1972Km+200m
海拔高差(米):715
连续坡长(公里):32.8
2:麂子岗隧道→雅安南收费站
方向:西昌至雅安
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=4%,平均坡度i=2.46%
起止公里数:1963Km+100m→1950Km+600m
海拔高差(米):280
连续坡长(公里):12.5
3:麂子岗隧道→荥经收费站
方向:雅安至西昌
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=3.9%,平均坡度i=2.52%
起止公里数:1963km+100m→1972km+300m
海拔高差(米):210
连续坡长(公里):9.2
4:泥巴山隧道中段→汉源北收费站
方向:雅安至西昌
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=4%,平均坡度i=2.76%
起止公里数:2005Km→2031Km+180m
海拔高差(米):650
连续坡长(公里):26.18
5:拖乌隧道→鸡公山隧道入口
方向:西昌至雅安
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=4.82%,平均坡度i=2.97%
起止公里数:2117Km+550m→2066Km+200m
海拔高差(米):1512
连续坡长(公里):51.35
6:拖乌→彝海
方向:雅安至西昌
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=2.5%,平均坡度i=2.2%
起止公里数:2120Km→2134Km+500m
海拔高差(米):320
连续坡长(公里):14.5
7:扯羊隧道出口→曹古
方向:雅安至西昌
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=4%,平均坡度i=3.38%
起止公里数:2142Km+900m→2147Km+900m
海拔高差(米):169
连续坡长(公里):5
8:冕宁林里乡→冕宁石龙镇
方向:雅安至西昌
位置:雅西高速
坡度:最大坡度i=3.8%,平均坡度i=3%
起止公里数:2170Km→2182Km+400m
海拔高差(米):375
连续坡长(公里):12.4
9:徐家梁子隧道→垭口收费站
方向:攀枝花至西昌
位置:攀西高速
坡度:最大坡度i=4.974%(涉及380米,2407Km+940m-2408Km+320m)平均坡度i=2.69%
起止公里数:2423Km+150m→2406Km+800m
海拔高差(米):410
连续坡长(公里):16.35
10:徐家梁子隧道→攀枝花金沙江大桥
方向:西昌至攀枝花
位置:攀西高速
坡度:最大坡度i=5%(涉及850米,2433Km+200m-2434Km+050m)平均坡度i=2.75%
起止公里数:2423Km+530m→2440Km+610m
海拔高差(米):460
连续坡长(公里):17.08
11:川滇交界→总发收费站
方向:昆明至攀枝花
位置:攀西高速
坡度:最大坡度i=5%(第一段510米,2465Km+780m-2466Km+290m;第二段590米,2472Km+600m-2473Km+190m)平均坡度i=2.34%
起止公里数:2502Km+300m→2464Km+400m
海拔高差(米):876
连续坡长(公里):37.9
12:龙树湾隧道→金江收费站
方向:鱼塘至金江
位置:攀西高速
坡度:最大坡度i=5%(涉及690米,2452Km+200m-2453Km+390m)平均坡度i=2.05%
起止公里数:2455Km+700m→2442Km+200m
海拔高差(米):440
连续坡长(公里):13.5
13:龙树湾隧道→总发收费站
方向:鱼塘至总发
位置:攀田高速
坡度:最大坡度i=4.4%(涉及460米,2460Km+600m-2461Km+060m)平均坡度i=2.3%
起止公里数:2455Km+700m→2464Km+400m
海拔高差(米):295
连续坡长(公里):8.7
上下滑动可查看完整路段
据高速交警介绍,雅西、攀西高速坡长弯急、桥隧比高、危险性大、气候多变、路网单一,辖区道路最高海拔2460余米,最低海拔200余米,高差达2200米;气候差异极大,夏季攀枝花地区地面温度可达60℃以上,冬季拖乌山路段降雪天气多达50余天,最低温度在零下20℃左右,路面积雪最深达到50余公分,每年有3至4个月的冬季管控期。同时,整体是由平原浅丘向横断山区高原爬升,道路线形复杂多变。
-安全提醒-
开车行驶至长下坡路段时,长时间刹车会带来大量的热量,当热量到了一定程度时,就会出现热衰减,导致刹车失灵。
为避免一直踩刹车导致刹车热衰退,可以利用发动机制动来将车速控制在一个较低的范围内,即挂低速档。开自动挡的车型,可以切換手动模式保持在低档位,将车速控制在可控的范围内。
同时,在下坡路段,严禁空档滑行,必须挂入适当的挡位,利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。下坡路段慎用制动,下坡前应试验制动的性能是否良好,应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中,尽量避免使用紧急制动;在必须紧急制动时,需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
“下坡路段使用方向盘要轻,不可猛打方向盘,以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。如果坡太长,各车的惯性力都很大,应适当增大车间距离保持安全车距。”交警表示,在下坡加弯道路段,切不可猛踩刹车,应在进弯道前先踩刹车减速,变换车道前一定要提前打开转向灯,并通过后视镜观察车后情况。当前方出现事故时,后来的车辆应提前打开应急灯,避免后车处置不及时而造成连环追尾。
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![](http://image.thepaper.cn/www/image/13/355/380.jpg)
编辑 | 黎孟
![](http://image.thepaper.cn/www/image/13/355/381.gif)
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