一年卖出去11辆车的贾跃亭，会学罗永浩上演“真还传”吗？

距离贾跃亭的FF91正式量产整一年的时间，没有看到彼时贾老板嘴里的“颠覆”，却看到法拉第未来（FF）被人开了“退市信”。

面对这不出意料的困境，贾跃亭这次跳出了有品位的设计、跳出了尖端化的技术，跳进了大俗的“直播带货”。

作为贾跃亭最后的“尊严”，法拉第未来在，贾跃亭的网红身份就在。所以与其说贾跃亭是在救FF，不如说是贾跃亭在救自己的未来。

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贾跃亭想当“网红带货”

在周鸿祎卖车火爆互联网之后，向来知道如何抓流量的贾老板，又一次用“自信”抓住大众的眼球。

5月7日，贾跃亭在微博发布名为“为救FF，我做个几个决定”的视频。视频中，贾跃亭对于目前FF退市的传闻做出解释：确已收到纳斯达克的退市意见函，FF也正面临非常大的退市风险，但“已经退市”是误读。

4月24日，由于连续是个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克的上市规则。纳斯达克交易所给出了FF股票摘牌的意见。

贾跃亭在视频中表示，公司已于5月1日向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。他和管理团队会竭尽所能，力争恢复合规，努力保持上市资格。“如果FF真的退市，不仅会给FF的投资人、股东、债权人、供应商和所有中美员工及家庭造成不可挽回的伤害，更是中美乃至全球汽车产业的很大损失。”

谈及FF上市以来多次濒临退市的低迷表现，贾跃亭认为直接原因是资金问题，根本原因是信心和信任问题。他将矛头指向职业经理人和特委会的不作为，使得FF错过了黄金发展期，导致FF的市值和公司经营基本面，与真实价值背离，这让很多人无法理解。    

因此，贾跃亭认为，在最为难的今天，他不能再怀疑自己，更不能妥协了。并将考虑和Matthias（马提亚斯）共同出任公司联席CEO。公司也会全力加速融资进程，包括此时此刻Matthias也正在中东推进重大的融资和商务拓展。

至于融资的方式，贾跃亭想到了去当“网红”。他在视频中称，会通过个人IP商业化，尽量、尽快赚些钱。一部分钱用来还债，一部分钱用来补贴造车，力争可以支持FF的基本运营，给投资人和股东信心。

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互联网“理中客”

为梦想而窒息的男人要当网红带货了！

贾跃亭这则视频出来，评论区立刻激动起来。

要知道在中国互联网上，贾老板可以说是热度常青树。哪怕身在美国，一举一动也往往让中国互联网圈沸腾。1500万的微博粉丝，142万的抖音粉丝，足以说明贾跃亭在国内的关注度有多高。

贾跃亭的热度跟陈光标粗暴的冰桶挑战不同，主打的理性、励志、客观。

老赖的身份不过是人生的一次坎坷，“明日就会回国”；

造车不顺也无非是公司各条线没有同心协助，“始终是超级尖端产品”；

FF要退市更是子虚乌有，这将是“全球汽车产业的很大损失”。

在今年年初高合汽车濒临破产引发行业热议之时，一直没咋交车的贾跃亭突然站出来炮轰高合，称其是行业的耻辱。

而在4月小米汽车发布后，贾跃亭明褒暗讽称“山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”看似指剑高合，却又让人不由联想小米的车型风波。    

4月22日，周鸿祎在哪吒汽车的春季发布会上表示，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，这是小米仅用三年时间迅速造出小米SU7，而FF创始人贾跃亭造车至今未能成功的原因。

他调侃说告了高合的贾跃亭没有造出来几辆车，反而是高合的汽车早出来了。去美国造车可能是贾跃亭的一个错误。

面对周鸿祎的表态，贾跃亭讽刺周鸿祎称，为盗窃者鼓噪不应该是老周的价值观，FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。

贾老板其实误解了周鸿祎，周鸿祎也误解了贾跃亭。

贾跃亭从FF量产开始，就提出想把FF91带回中国制造。中国的新能源产业链不香么？

问题是，贾跃亭欠着债怎么回国？不回国怎么在国内造车？

老周实在是饱汉不知饿汉饥，如此戳心怎么忍心。

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带的不是货，是贾跃亭的未来

那么问题来了，贾跃亭如何才能回国造车？

真的靠直播卖货？

等会儿，这个玩笑开的有点太大了。

有人可能会说：罗永浩不就两年时间还了4个亿的债务吗？贾跃亭的智商和口才，超越老罗的成绩不难吧？

没错，贾跃亭和罗永浩都是网红，他俩都走技术路线，他俩都贼能侃。但是两者之间，有两个很大的区别。

首先，罗永浩没有背负“老赖”的社会心里负担。

从2018年锤子手机债务问题出现，罗永浩始终坦诚自身债务问题，并进行了较为积极的还款，演绎了一部“真还转”，人反而伟光正起来。    

贾跃亭则从乐视汽车债务问题开始，不断“拉人”下水，身上债务越滚越大，问题越解决越多，获得了“贾会计”的身份。

其次，罗永浩的债务，也就6亿人民币。

贾跃亭的债务呢？是30亿美元。按今日兑换价，是216.4亿人民币。

咱们就按顶流时候的李佳琦来看，网传一年收入是18亿人民币。

贾跃亭要带货12年才能还清欠款。

所以带货一直不是贾跃亭的重点，重点还是在带货过程中继续维持FF的市场口碑。拉升FF的市值，避免FF的退市，因为FF一旦退市，贾跃亭最大的舞台，将就此崩塌，以后的剧本和计划，都将无从演出。

想救FF，只能回国。想回国，必须还债。

按照彼时签订的债务重组协议，贾跃亭拿出所持有的约一半法拉第未来股权，成立信托基金进行偿还。要想让债权人撤销对贾跃亭的诉讼，保守估算需要法拉第未来的市值达到200亿美元。

而截至美东时间5月6日收盘，FF报价0.04美元，总市值171万美元。

仅仅在一年前FF正式量产的时候，FF的市值还有3.2亿美元。

那么借着网红带货的热度去外面融资如何？在5年前还有很大希望，而如今面对新能源汽车市场格局，FF缺乏一战的自信。

我们看看去年FF91量产时发布的配置：27英寸的世界最大车内显示屏、三个5G天线、车内直播、支持AI驱动的语音命令。

这些基本可以说是当下新能源的标配。

至于自动驾驶和人机互交，也并没有特别多的亮点。“收集客户驾驶数据和反馈”“具备自动驾驶和辅助功能”，已经很难让人产生激动。

FF的尖端感，已经快成为大众感了。

同时FF将自己定位到一年只有5.5万辆的“超级尖端”市场。这块市场里面有法拉利、有迈凯伦、有兰博基尼、有S级迈巴赫，这些车比FF更尖端，售价比FF更低（FF91北美售价30万美元，迈巴赫北美售价18万美元）。这样的定位和产品竞争力怎么打开销路，怎么获得投资人认可，怎么拉升股价还债，怎么回国？

就算你想以中低端铺市场走特拉斯的路子，你也得先有钱去设计和生产这类车型才行。

嗯？也许贾老板带货直播的真正目的，就是凑钱生产中低端车型？如果真成功了，没准还真是一条救命之路也不好说。