11月乘用车销量跌幅增至18%，今年车市负增长已成定局

累计数据显示，1-11月狭义乘用车累计销量为2015.2万辆，同比跌幅也扩大至4%；广义累计销量为2048.7万辆，同比跌幅为4.3%。由于2017年狭义和广义乘用车零售销量分别为2,375.8万辆和2,423.8万辆，今年前11个月，无论是狭义销量还是广义销量，都与2017年全年销量有超过350万辆的差距，仅靠12月一个月，根本无法填补上这一差距。由此看来，今年将迎来中国车市27年来的首次同比下滑。

从产品细分市场看，11月轿车零售销量102.43万辆，同比下滑13.6%；SUV零售销量85.43万辆，同比下滑18%。截至11月，轿车累计下跌13.6%，SUV累计下跌20.6%，MPV累计下跌30.3%；从品牌类别看，自主品牌零售下滑22%，主流合资品牌零售下滑17.6%，只有豪华品牌维持4.6%的增长；另外，新能源汽车增长迅速也是亮色之一，11月批发销量达到13.6万辆，同比增长55.9%。其中，插电式混合动力车型同比增长87%，纯电动车型增长64%。1-11月新能源乘用车批发88.6万辆，预计全年即将顺利达成100万辆。

从厂商排名看，今年1-11月，上汽大众、一汽大众和通用仍位列前三，但吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长迅猛，在车市遭遇寒流的情况下，它们仍有30%左右的增长；从具体车型来看，轩逸11月销售50591台，成为轿车里的“MVP”；11月哈佛H6的销量与10月相比虽未增加，但仍位列SUV首位；奥迪A6与奥迪Q5分列高端轿车与高端SUV销售榜首位。

崔东树表示，中西部楼市火爆挤压了消费者的购车预算，导致SUV增长动力衰退，并给自主品牌及整体车市带来了巨大压力。

车市罕见的负增长让经销商库存预警指数达到历史最高。根据中国汽车流通协会近日发布的数据，11月汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，持续第11个月位于警戒线之上，达到历年最高。崔东树指出，今年经销商盈利情况普遍严重下滑，相对去年12月的火爆盈利，今年年末尤为艰难。

对于接下来的12月，崔东树认为，由于去年12月是购置税优惠政策的末班车，在这个高基数上，今年年末增长将较为艰难。不过，“历年春节前的火爆销售是铁定规律，消费者返乡购车的需求应该较好。”崔东树表示。