“潮”越千年！杭州湾上攻坚克难铸新篇

风卷潮涌，海涛拍岸

前浪未灭后浪生

这不是夸张

是世界三大强潮海湾之一

杭州湾的真实写照

千百年来

海盐人民与风浪为伍

创造了辉煌灿烂的海塘文化

也塑造了向海图强

艰苦奋斗的精神特质

征服这片海浪

建立一座横跨湾区的大桥

一直都是当地人民的梦想

作为“海上弄潮儿”和“建桥国家队”，中铁大桥局的精神内核与海塘文化的精神特质相契合。

超越自我、自强不息，大桥人向这片世界级强潮海湾发起了挑战。

2008年5月1日，杭州湾跨海公路大桥建成通车。

从此，海盐人驱车去上海、杭州、宁波只需1至2小时，一条“黄金大通道”跨越天堑，傲立在狂风恶浪中。

这是历史性的时刻，是大桥人在世界建桥史上书写的浓墨重彩的一笔。

2022年11月30日，世界最长高速铁路跨海大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥开工。

这一次，大桥人再次向杭州湾发起挑战，打造一座必将写入史册的桥梁丰碑。

千年海塘，百年高铁梦，将圆。

杭州湾跨海铁路大桥北航道桥（效果图）

杭州湾跨海铁路大桥中航道桥（效果图）

01

系统梳理，方案优化

都说万事开头难，作为通苏嘉甬高铁全线控制性工程的杭州湾跨海铁路大桥，前期施工可以说是“寸步难行”。

“强潮急流、海域作业”“大船进不来，小船锚不住”“船深水浅、强冲强淤”……作为有着建设跨海桥梁丰富经验的“建桥国家队”，面对这块难啃的“硬骨头”一时也觉得有些棘手。

海上施工许可未批复以及对工程建设方方面面的高要求，也为项目开局带来巨大压力。

“面对困难，我们化压力为动力，化挑战为机遇，一定要在浙江市场打响中铁大桥局的金字招牌。”通苏嘉甬高铁站前3标项目经理蒋本俊说。

2022年11月30日，杭州湾跨海铁路大桥正式开建

蒋本俊表示，杭州湾海域宽阔、强潮急流、强冲强淤、台风袭扰，建桥条件相当恶劣，要在这种环境下建设一座世界长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，技术挑战极大。

如何系统梳理并化解海上施工难题，保证项目“大步快跑”，成为项目破局的关键。

“项目部在2023年做了大量的水文和地质勘测工作，摸透了当地的水域环境，通过梳理痛点，对既有的设计方案进行多次论证和优化，为项目建设提供了强大动力。”通苏嘉甬高铁站前3标项目总工贾卫中说。

要梳理痛点、协同发力，需从当地自然条件入手。

贾卫中介绍，杭州湾潮水有着明显的潮汐现象，潮水涨落受到太阳和月亮引力的影响，呈现出昼夜周期性的变化。

杭州湾潮是半日潮，即每天出现两次高潮和两次低潮，在这种情况下，船只通常只能在潮水即将涨潮或退潮时出海。

清晨杭州湾跨海大桥的工人在海上平台进行焊接作业

杭州湾跨海铁路大桥桥址区海床面较高，低潮时水深较浅，在海中引桥钢管桩插打和架梁施工时，施工船舶吃水深，需要趁潮作业，存在搁浅风险，因此必须对施工作业区的海床进行清淤，才能保证水深满足船舶施工要求。

大桥海中引桥采用全埋置式倾斜钢管打入桩基础，钢管桩桩顶需打入海床面以下3至5米，属世界首例，必须在桩锤和钢管桩之间加入18米长的“送桩器”。

作为第一个“吃螃蟹的人”，项目部在2023年6至8月进行了试桩作业。

大桥38号墩钢管桩试桩SZ-1插打成功

试桩结果表明，在使用“超长送桩器”的情况下，沉桩过程中能量损失率很高，导致三根工艺试验桩只沉桩至水面以上，无法插打到设计标高，引桥钢管桩基础施工迫不得已停止施工。

在浙江省发改委、水利厅的大力支持下，由建设单位沪杭铁路客运专线股份有限公司牵头，组织设计、施工方共同推动的承台提高方案最终落地，为项目施工顺利推进提供了坚实保障。

现如今，项目部正“开足马力”进行打桩作业。

北航道桥8号主塔墩52根2.5米直径超长钻孔桩历时74天全部施工完成

海中引桥墩身也是制约项目建设的关键一环。大桥桥址处环境复杂，海上作业条件恶劣、安全风险高，引桥墩身现浇施工难度大。

如何“消除痛点”，实现工程进度和安全作业“双赢”呢？

通苏嘉甬高铁站前3标一分部总工马慧华表示，项目部通过广泛讨论和专家评审，确定了海中引桥墩身现浇改预制的方案，即化海上施工为陆地施工。

马慧华解释：“预制墩身在跨海铁路桥梁领域的应用尚属首次，墩身工厂预制、现场吊装的做法大大减少了现场施工作业量，也降低了人员海上作业安全风险，提高了施工质量。”

“清淤、承台提高和墩身改预制等施工方案的优化和完善，为项目施工铺平道路，也为今年的冲刺大干打好了基础。”蒋本俊说。

2023年10月29日，海上第一个承台6号墩承台浇筑混凝土。

02

穿透管理，数字赋能

“以问题为导向纵深推进项目标准化建设”和“以效果为目标不断深化项目管理全贯通”，是项目管理的两大主线。

大桥工程海上战线长9.8公里，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，施工组织难度大、安全风险高。

杭州湾跨海铁路大桥鸟瞰图（效果图）

如何发挥“集团公司指挥部+分部”管控合力，如何在如此复杂的建设环境中进行科学施工组织，又如何防范海上施工安全风险？

针对这一连串问题，项目部推出了“网格化工区+融合式标准化班组”和海上数字信息调度指挥中心两个“法宝”。

网格化工区，顾名思义，即将项目部漫长的海上战线划分为数个片区，并在各个工区设立基层管理单位，做到对项目基层的穿透管理。

“融合式标准化班组是我们现场主推的一种管理模式，按工程作业需要、工人工种等，把工人队伍打散再重新建制化，将我们的管理人员沉入基层单位，这也算是另一种形式的‘支部建在连上’。”蒋本俊说。

融合式标准化班组，就像是扎根土壤的根茎，将“大桥根须”延伸到“现场土壤”的最末端，确保项目现场的执行力。

通苏嘉甬高铁站前3标一分部书记辛海蛟表示，海上施工组织的难点在于信息不畅通，很多现场问题得不到及时解决，这样的情况不断累积就会耽误工程工期。

“融合式班组一个最大好处就是将管理层扁平化，通过将管理人员下放，一些小问题可以做到当场沟通解决，有力提高解决问题的效率，同时现场的信息也可以通过管理人员逐层反馈，为项目决策提供支撑。”辛海蛟解释道。

提高管理效能，除了制度先行，还离不开“智慧大脑”的支撑。

城市里有交通指挥官畅通出行，通苏嘉甬高铁站前3标依托BIM信息管理平台，也打造出“海上指挥官”——海上数字信息调度指挥中心。

海上数字信息调度指挥中心

海上数字信息调度指挥中心拥有海上施工调度、水上作业平台安全监管、智慧监控等模块，只需轻轻一点，现场施工画面、水文气象信息、船舶位置等海量信息都会在屏幕上实时显示，为海上监控指挥、生产调度、船舶防搁浅管理等提供可视化支持。

杭州湾跨海大桥中航道桥81号主塔墩现场，通苏嘉甬高铁站前3标二分部副经理杨文杰点开手机上的信息中心平台，轻点几下就调出了数天内的潮流涨落高度变化及对应时间表。

“看到没，现在的时间是下午4点多，到5点时水位就到2米多了，这就是警戒线，水位再下降的话船就没法走了，有搁浅的风险。”杨文杰说。

大桥81号主塔墩从开始建设到首桩开钻，仅仅用时150天，这样惊人的速度离不开这位运筹帷幄的现场负责人，杨文杰也因此受到了业主的通报表扬。

杨文杰表示，对于在海上施工平台的他们而言，物、机、料、人的运输和周转都要依赖船舶这一“海上生命线”，海上数字信息调度指挥中心提供的水文数据、船舶信息等，对施工现场的诸多决策提供了有力支撑。

除“超级大脑”外，指挥中心还拥有一双“千里眼”，能够智能监控施工现场并对不安全行为进行识别、警示，助力项目安全管理。

03

做好保障，凝心聚力

“嗡嗡嗡……”

嗡鸣声中，一道黑色身影自杭州湾潮水之上飞过，四只巨大的机翼撕开空气，徐徐降落到一分部“停机坪”前。

一分部技术员袁俊焰一只手提着一块案板大小的电池，熟练地为无人机换上，与此同时，食堂的工作人员也推出了装满盒饭的保温箱。

将保温箱和无人机连接好后，袁俊焰盯紧屏幕，手指拨动间，机翼舒展，“头等舱”上的保温箱开启了它的空中之旅。

运送盒饭的无人机即将起飞

“用无人机运送盒饭，来回一趟也就5分钟左右，一次可以运送20份，饭到工人手里还是热乎的呢！”袁俊焰说。

280作业架次，1158千米作业里程，48.8小时的作业时长。

这是自2023年11月6日以来，一分部用无人机运送盒饭代替交通船运送盒饭的飞行数据。

据悉，为了让海上作业工人吃上热乎饭，一分部斥资20余万采购了一架专用运输无人机。

“以前我们用交通船运送盒饭，来往时间超过30分钟，并且受天气和潮流制约，经常不能准时送达，换成无人机后情况就好了很多，只要不是6级以上的大风天气，一定能够将热乎饭送到工人手里！”辛海蛟说。

海上施工不比陆地施工，环境更加复杂和艰苦，因此项目部一直将海上职工的生活保障放在重中之重。

“杭州湾讲堂”第一课正式开讲

辛海蛟表示，除保障工人吃上热乎饭外，一分部还在9号墩平台上为工人设置了幸福驿站。

驿站活动室内，不仅有阅读区、健身设备、按摩椅以及茶水台等，还别出心裁地为工人们设置了一个K歌小屋，缓解他们日常工作的压力。

在中航道桥施工区，82、83、84、85号墩的海上施工平台紧密连结，在波涛汹涌的杭州湾上打造出一座“钢铁岛屿”。

“岛屿”之上，崭新的住宅区内，一排排整洁有序的白色板房在阳光下闪闪发光，房间内空调家电一应俱全，这里是二分部为海上作业工人打造的“海上之家”。

“我们为工人们打造的小家完全实行物业化管理，每个房间都达到可以直接拎包入住的水平。”二分部副经理穆小龙说。

“海上之家”就像是一个微型社区，活动室、休闲室、谈话室等一应俱全，并且社区实行大食堂模式，工人职工一起吃，大家同吃、同住，同生产、共奋斗。

“在茫茫大海上，工人们的心情容易浮躁，给他们落实好保障，大家才能心往一处想、劲往一处使，为项目建设奋斗出力。”穆小龙说。

04

向湾图强，向高而攀

回首征途千重浪，翘首前路万木春。

2023年，通苏嘉甬项目团队取得了“突破一大许可，实现两桥开钻，三大方案优化”的巨大成果——即除浅水区海事许可、清淤倾倒许可外，其他各类施工许可均已办妥；北、中航道桥海域超长钻孔桩施工取得成功实践；三大方案优化取得积极进展，为项目“大干快上”铺平道路。

2023年3月10日，大桥海上首桩开钻

2024年，是通苏嘉甬项目的攻坚年和关键年。要完成两座航道桥基础围堰施工、65%的海中引桥钢管桩基础施工，启动80米跨箱梁和装配式墩身预制架设，年度产值计划达20亿元，可谓任务艰巨、责任重大。

“杭州湾跨海铁路大桥是当之无愧的超级工程，我们不仅要造一座桥，还要赢一片市场，育一批人才，树一种精神，立一个志向，创一座丰碑，打造出立于当今、传之后世的桥梁精品。”蒋本俊强调。

针对繁重的生产任务，项目管理团队抽丝剥茧，“三管齐下”做好今年生产管理工作。

锚定目标、快速施工，全力冲刺全年任务。项目部根据方案优化全面修订实施性施组，制定了2024年行动方案，按月度分解进度指标，明确各类资源配置、技术协调管理等保障措施和风险管控对策，以工作清单压实责任。同时，积极开展“六赛六提升”劳动竞赛和“红船辉映杭州湾，勇立潮头当先锋”党建主题活动激发一线员工工作热情，促保工期节点期到必成。

标化引领、创效创誉，全面提升品牌形象。围绕“精品工程、智能建造”这一主题，以纵深推进标准化和穿透式基层管理为主要抓手，在确保进度、安全、质量、环保全面受控的前提下，着力打造80米跨预制梁“新梁王”智慧梁场、海中特殊桥梁智能建造等示范点，全面提升品牌形象。

智慧梁场

从零开始、向零奋斗，防范化解各类风险。重点聚焦“安全质量、流动性、合规经营”三大风险，从理清关系、压实责任、科学评价、细化对策、强化教育、提升技能、过程督导、及时奖惩等方面做深做实，确保项目行稳致远。

在通苏嘉甬项目驻地下游约2公里处，“华夏第一古海塘”鱼鳞塘在潮起潮落中历经千载，拱卫故土。

这道抵御海浪侵袭的“海上长城”始建于明嘉靖二十一年（1542年），明人黄光昇创筑五纵五横鱼鳞塘，代表了当时海塘建筑的最高水平。

现如今

一座代表

当今桥梁建造技术最高峰的“钢铁巨龙”

即将在大桥人手中破水而出

与鱼鳞塘两相守望

万世永赖

原标题：《“潮”越千年！杭州湾上攻坚克难铸新篇》

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