余承东以退为进，只为与雷军硬刚智能汽车？

在数码圈子里，一个优秀的“话事人”，是一个品牌走向成功的一半。

雷军的洒脱个性，为小米凝聚了一大批年轻米粉，雷军本人也成功为“网红企业家营销”开宗立派；

苹果创始人乔布斯被公众认为是苹果公司创新代言人，他在任何场合出现都会受到公众和媒体疯狂追随；

就连如今没了消息的锤子/坚果，他们那争议十足的话事人罗永浩，至今依然是一批锤子粉丝心中绝对的灵魂人物。

其他的“话事人”，还有华为余承东、金立卢伟冰（现已转投小米，成为小米/红米话事人）、魅族黄章，一加刘作虎、荣耀赵明、OPPO陈明永、vivo沈炜……

成功运用“话事人”的个人形象，企业可以更好地外沟通，特别是与用户沟通，不花钱、花小钱就能办大事，让企业品牌塑造事半功倍。这几天北京车展上，“车圈大佬成车模”的现象，其实也是数码圈“话事人营销”套路在车圈的降维落地。

对华为终端来说，坐在“话事人”位置多年的人，显然是余承东，可以说在过去十来年间，余承东都是华为消费终端的代表人物，甚至是灵魂人物。在一手推动华为成为世界级消费电子品牌后，余承东成功地将同样地逻辑复制到汽车产品上，联合赛力斯（原小康汽车）打造问界品牌并快速成为第一阵营汽车新势力品牌。毫不夸张地说，在营销层面，华为是唯一可与小米SU7一战的品牌。

正因为此，在五一假期前，“余承东卸任华为BG CEO”的重磅新闻刷了屏，让人意外，让人震惊。很多媒体都紧急安排人手对此进行报道，小雷也认为这一消息事关重大，对数码圈影响巨大，因此赶紧重新计划假期安排，对这一事件进行解析。

根据国内媒体36kr独家报道，4月30日下午，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍保留终端BG董事长职位，而原华为终端BG、首席运营官何刚将接任华为终端BG CEO一职。

（图源：36kr）

有人说，余承东此举是以退为进，要从一线转到幕后；有人说，余承东此举是改变重心，要把全部精力投入到汽车业务中；而我最想知道的是——对华为终端业务而言，这次职务变动会带来什么影响?

华为终端王者归来，余承东急流勇退

要说余承东和华为终端的缘分，那得追溯到2011年。

2011年，在小米手机发布的这一年，余承东接手了适才起步的华为终端业务，彼时华为手机主要以运营商定制低端机为主，全年销量仅有300万台，还不到苹果手机全球销量的十分之一。当时的国产手机群雄并立，“手机中的战斗机”金立、天语、酷派、中兴、联想等等品牌都有极强存在感，此外还有大量的山寨机滥竽充数。

余承东上任后力排众议，果断地砍掉了华为的贴牌机、功能机和低端机业务，全力投入华为自有品牌的手机产品。

尽管中间坎坷不断，但在2013年，华为还是成功推出了当时全球最薄的手机——华为Ascend P6，重视设计美学，获得了不错的市场反响，当年就卖出400万台。甚至可以说，2024年搅动行业的Pura系列（前身为P系列，即“漂亮系列”），也是在这一时期打下的基础。

同年，华为将原有的Ascend D系列进行升级，推出了第一款HUAWEI Mate手机，该机同样搭载海思K3V2处理器，尽管设计略显青涩，但6.1英寸的大屏放在当时确实很震撼，对比过往高端产品称得上是「虽无大卖，起码不亏」，也算是为一个在高端智能手机市场称霸数年的产品线开了好头——多年后，Mate成为跟三星Galaxy、苹果Pro系列并列的世界级高端手机品牌。

（图源：华为）

自此，华为手机成功转型，随后发布的华为P9、华为Mate 7等多款产品均成为爆款产品，并将爆款的秘诀不断延续了下去。华为终端也踩中了智能手机普及的时代节拍，一路极速狂飙，销量节节高升。2020年上半年，华为市场占有率一度高达 21.4%，首次超过三星 19.1%，成功登顶全球第一。

在随后的艰难岁月里，华为终端业务在夹缝中求得一息生存空间。虽然遭到了美国的打压，华为始终没有放弃过对技术的专研，并在去年下半年谋得了转机，华为Mate 60未发先售，一机难求，一夜惊艳了所有人。

于是乎，在过去一年间，华为终端业务在新款芯片、Mate60系列和全新的Pura70系列的带动下，已然实现“王者归来”。从一季度的数据统计来看，华为手机的市场新增份额排名手机品牌首位，更是借此机会一举回归国内市场前五名，和OPPO、vivo、荣耀、苹果平分秋色。

（图源：雷科技）

在华为手机气势如虹时，余承东急流勇退。这在意料之外，但也在情理之中：对华为来说，终端业务已全面归来，在可预见的未来，只要整个行业没有太大的外部变数，华为终端业务就可被视为一个稳定增长的“守成业务”。完成历史使命的余承东，在继续担任华为终端BG董事长的同时，肩上或将迎来新的“开荒”重担。

何刚“守成”终端BG，老余“开荒”智能汽车?

至于更多人所关心余承东的下一步动向，小雷觉得答案是十分明显的——

车。

资料显示，2020年11月，余承东担任智能终端与智能汽车部件IRB主任。同年，余承东负责整合华为消费者BG与智能汽车解决方案BU，此后，余承东正式负责推动华为智选车，以及智能汽车BU业务发展，并在去年正式升任被任命为智能汽车解决方案BU董事长。

近三年来，余承东在践行华为“不造车”的承诺下，先后带领着华为成功与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企进行深度合作，并推出了四大鸿蒙智选（前身为智选车）品牌，那就是大家已颇为熟悉问界、智界以及最近亮相的享界、傲界。

其中，最知名的产品自然是华为和赛力斯合作的问界。除了近期热闻不断的问界新M7和在高端市场取得成功的问界M9，余承东还在北京车展前举办了问界新M5的发布会，意图用更低价的智驾体验来推动销量增长。

（图源：问界）

从赛力斯近期公布的财报来看，第一季度赛力斯实现营业收入265.61亿元，上年同期为50.91亿元，同比增长421.76%，环比增长38.61%，最重要的是实现了2.196亿元的净利润，成功实现了扭亏为盈。这也是赛力斯历经四年亏损，首次实现单季度经营性盈利。

在与华为合作前，赛力斯（前身重庆小康汽车）籍籍无名，核心产品是“面包小巴”，在乘用车市场毫无存在感，且面临着新能源与智能化的双重挑战。在明智地与华为这一“白衣骑士”牵手后，赛力斯实现了彻底的蜕变，快速进入行业第一阵营。赛力斯成功逆袭，华为提供的智能技术与市场营销的支持，功不可没。

至于华为和奇瑞合作的智界S7，虽然在合作初期有过一些协作上的不顺，但在今年二次发布后也算是走上了正轨，目前智界S7周交付量在1200辆左右，在国内20w以上纯电汽车市场也算排得进前十位的新品牌了。

（图源：微博）

在今年北京车展上，华为不仅和多家车企撮合了一个充电联盟，和北汽合作推出的享界S9也正式亮相。作为一款标准的中大型行政座驾，该车主打卖点将是华为智驾、强劲动力、行政级空间和豪华感，预计售价在50w元档。

（图源：电车通）

坚持“不造车”的华为，成功走出了一条独一无二的“共创车”路线，“华为模式”已被行业认可。赋能传统车企造车以及智能化，是苹果、百度、阿里等等巨头都曾努力过的方向，然而从结果来看，只有“华为模式”成功跑通了。

如果说成事论人的话，从以手机为核心的终端业务，再到异军突起的智能汽车业务，余承东均证明自己是可力挽狂澜的英雄，是可开疆拓土的将才，是不可多得的“话事人”。

汽车下半场拼智能化，余承东与雷军再厮杀

2024年，汽车行业迎来真正的分水岭。在北京车展上，雷科技与电车通联合派出的报道团发现，汽车行业俨然已进入智能化的下半场，燃油车少有人问津，不智能的“功能车”也成了边缘产品，国产品牌人气爆棚（特别是华为问界、小米两家科技新势力），合资品牌、海外品牌的展台则门可罗雀，雷军、周鸿祎成了车展上的“顶级车模”，传统车企的传统营销模式已彻底失效了。

汽车行业的游戏规则，彻底变了。新的时代，新的规则，新的王者。在鸿蒙智行发展形式大好的情况下，华为自然要乘胜追击。与此同时，随着小米加入，华为在汽车业务上也迎来了强有力的对手。因此，专心在汽车赛道上开疆拓土，或将是余承东的新任务。

在小雷看来，余承东卸任华为终端BG CEO一职，或意味着更多业务层面的事情会交给何刚。作为华为终端BG董事长的他，应该会更专注于战略层面的决策。再说，何刚本人也是余承东多年的合作伙伴，在P系列和Mate系列上均有丰富经验，这次人事调整对华为终端业务几乎没有影响。

关于此事，华为内部人员也已对媒体官方表态：华为公司拥有完善的内部治理架构，此次为常规非重大调整，目的是让余承东有更多的精力为消费者打造精品。

今年2月，雷军在微博宣布，为了让他能把更多精力放在汽车业务上，公司决定，集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机发布会也将由卢伟冰主讲，第一场就是小米14Ultra。此外，王腾接任Redmi品牌总经理。

此后，雷军不再出席小米手机等终端业务发布会，卢伟冰从红米话事人升级成小米话事人，此后不久小米SU7震撼面试，彻底改变了汽车行业的游戏规则。

如今，余承东卸任华为终端BG CEO，看上去与雷军不再“亲自发布小米手机”是多少有些相似的剧本。余承东与雷军围绕智能终端缠斗多年后，或将转战智能汽车赛道，再度展开新一轮厮杀，率领华为与小米一起，重新定义汽车的未来，助力中国汽车引领世界。

2024年，AI大模型加速落地，汽车成为黄金场景，“下半场是智能化”成为业界共识。